Sistem kendali kecepatan elektronik GAC adalah sistem kendali loop tertutup yang terdiri dari pengatur kecepatan elektronik GAC, aktuator, dan sensor kecepatan, yang memungkinkan mesin diesel beroperasi secara stabil pada nilai yang ditetapkan.
1) Pengontrol kecepatan elektronik GAC
Pengontrol kecepatan adalah desain perangkat elektronik lengkap yang mengontrol kecepatan putaran mesin diesel dengan respons cepat dan tepat terhadap perubahan beban seketika. Ini adalah kontrol loop tertutup. Saat terhubung ke aktuator elektronik yang cocok dan sinyal sensor kecepatan magnetik yang digunakan, ia dapat mengontrol pengoperasian mesin diesel.
Informasi kecepatan mesin dari pengontrol kecepatan biasanya diperoleh dari sensor kecepatan magnetik. Perangkat pembangkit sinyal lainnya dapat digunakan untuk menyediakan frekuensi bolak-balik yang berlaku untuk kecepatan mesin dan untuk memenuhi karakteristik masukan tegangan dan rentang frekuensi. Sensor kecepatan magnetik umumnya dipasang kira-kira dekat dengan gigi besi penggerak mesin, yang biasanya berupa cincin roda gigi. Jumlah gigi pada cincin roda gigi melewati sinyal yang dihasilkan oleh sensor kecepatan magnetik dan sesuai dengan kecepatan mesin.
Ketika sinyal kecepatan putaran diperoleh oleh pengontrol, sinyal tersebut diperkuat dan dibentuk melalui sirkuit internal untuk memasok sinyal kecepatan analog. Jika sensor kecepatan gagal mendeteksi sinyal dari sensor kecepatan, sirkuit keluaran pengontrol kecepatan akan memutus semua arus ke aktuator.
Saat mesin menyala, aktuator dapat disetel dari posisi mati ke posisi bahan bakar penuh. Setelah mesin menyala, setelah penyetelan kecepatan mesin selesai, mesin akan mencapai kecepatan kerja sesuai penyetelannya. Untuk menyetel kecepatan mesin secara ideal, aktuator akan menyediakan arus yang cukup untuk mempertahankan kecepatan ideal dan beban independen.
Fungsi dan metode penyesuaian setiap potensiometer dalam kontrol elektronik GAC:
1: BAHAN BAKAR STARTING volume pasokan bahan bakar start: Volume asap selama starting dapat disesuaikan. Memutar volume pasokan bahan bakar searah jarum jam akan meningkatkan intensitas asap, tetapi starting akan berjalan lancar. Sebaliknya, ketika intensitas asap menurun, efek starting akan buruk.
2: SPEED RAMPING Laju peningkatan: Yaitu, laju peningkatan dari kecepatan diam ke kecepatan penuh. Semakin besar laju peningkatan, semakin pendek waktunya. Menyesuaikan laju peningkatan searah jarum jam akan mempersingkat waktu. Sebaliknya, waktu akan dipersingkat.
3: DROOP: Laju penurunan kecepatan mesin oli dari tanpa beban ke beban. Tujuan utamanya adalah untuk meningkatkan kinerja operasional saat beroperasi secara paralel.
4: IDLN: Sesuaikan kecepatan diam pada posisi diam. Sesuaikan percepatan searah jarum jam. Sebaliknya, kurangi kecepatan.
5: KECEPATAN: Pada kecepatan penuh, sesuaikan kecepatan putar pada kecepatan penuh. Sesuaikan percepatan searah jarum jam. Sebaliknya, kurangi kecepatan.
6: KEUNTUNGAN: Keuntungan proporsional
7: STABILITAS: Tingkat stabilitas
Bila mesin oli berjalan tidak stabil, sesuaikan mesin: (Pertama periksa apakah sirkuit oli normal)
Putar GAIN (proportional gain) searah jarum jam untuk membuat mesin oli berjalan tidak stabil, lalu putar berlawanan arah jarum jam hingga operasinya stabil lalu sedikit lagi.
2: Putar searah jarum jam untuk menstabilkan mesin oli agar tidak berjalan tidak stabil, lalu putar berlawanan arah jarum jam hingga berjalan stabil dan sedikit lewat. Amati GAIN (gain proporsional) dan STABILITY (stabilitas). Jangan atur kedua potensiometer pada posisi rendah. Jika berada pada posisi rendah, silakan alihkan sakelar C1 / C2 dan ulangi dua langkah di atas untuk menyetel hingga Anda puas.
C1: Sakelar sirkuit lead/lag, biasanya dalam posisi ON. Jika governor bekerja dengan baik tetapi aktuator bergerak cepat, silakan alihkan ke posisi OFF.
C2: Sirkuit penekan frekuensi residual, biasanya dalam posisi OFF. Jika aktuator berayun tidak normal karena soft engagement, silakan alihkan ke posisi ON. Kompensasi waktu diferensial: Ketika gain kecil dan mobil melaju cepat, kabel jumper dipotong (E1 – E2); jika mobil melaju lambat, kapasitor disolder ke E2 (-) E3 (+), dan kapasitornya 15V10-20mfd.
(2) Aktuator (tipe eksternal)
Aktuator adalah kumparan proporsional yang mengendalikan ukuran katup gas dengan menghasilkan sudut defleksi yang berbeda berdasarkan besarnya arus. Kabel sambungan busi aktuator dihubungkan secara seri atau paralel sesuai dengan tegangan yang berbeda (12V / 24V).
(III) Sensor Kecepatan Rotasi
Sensor kecepatan putar terdiri dari magnet permanen, kumparan, kawat timah, dll., dan dipasang pada rumah roda gila mesin oli. Saat mesin oli berputar, gigi roda gila memotong medan magnet sensor kecepatan, dan kumparan menginduksi potensi pulsa. Saat satu gigi roda gila melewati sensor kecepatan, sensor kecepatan merasakan potensi pulsa. Potensi pulsa ini dimasukkan ke dalam sistem pengaturan kecepatan elektronik GAC untuk diproses dan dibandingkan dengan nilai yang ditetapkan untuk mengendalikan ukuran aktuator saat ini. Aktuator kemudian mengendalikan kecepatan mesin oli.
Lampiran: Kinerja setiap parameter sistem
Tegangan kerja: 12V/24VDC, tegangan sinyal kecepatan input: ≥ 3VA, nilai resistansi 560/1KΩ. Jika tegangan lebih rendah dari 3VA, posisi pemasangan sensor kecepatan dapat disesuaikan. Tegangan input aktuator: Penyesuaian laju: KL pendek, dapat disesuaikan dari 1 hingga 5%. Rentang penyetelan halus kecepatan: ±200r/min
Catatan: Kabel berpelindung harus digunakan untuk sambungan antara setiap komponen guna mencegah interferensi yang menyebabkan pengoperasian sistem tidak stabil! Saat menyetel setiap potensiometer, perlu memperhatikan posisi awal dan menyetelnya secara perlahan.
Untuk pertanyaan lebih lanjut tentang genset, silakan hubungi tim Beidou Power. Lebih dari sepuluh tahun pengalaman profesional dalam produksi dan penjualan peralatan pembangkit listrik, lebih banyak tim teknisi profesional yang siap melayani Anda, pilih Beidou Power karena kami yakin, inspeksi pabrik di tempat akan disambut dengan baik.
Waktu posting: 23-Apr-2025