O sistema de controle eletrônico de velocidade GAC é um sistema de controle de malha fechada composto por reguladores eletrônicos de velocidade, atuadores e sensores de velocidade GAC, que permite que o motor diesel opere de forma estável no valor definido.
1) Controlador eletrônico de velocidade GAC
O controlador de velocidade é um dispositivo totalmente eletrônico que controla a velocidade de rotação do motor diesel com respostas rápidas e precisas a mudanças instantâneas de carga. Trata-se de um controle em malha fechada. Quando conectado ao atuador eletrônico correspondente e ao sinal do sensor magnético de velocidade utilizado, ele pode controlar a operação do motor diesel.
As informações de rotação do motor do controlador de velocidade são geralmente obtidas a partir do sensor magnético de velocidade. Qualquer outro dispositivo gerador de sinal pode ser utilizado para fornecer frequências alternadas aplicáveis à rotação do motor e atender às características de tensão de entrada e faixa de frequência. Os sensores magnéticos de velocidade são geralmente instalados aproximadamente próximos aos dentes de ferro do acionamento do motor, que geralmente são coroas dentadas. O número de dentes na coroa dentada passa pelo sinal gerado pelo sensor magnético de velocidade e corresponde à rotação do motor.
Quando o sinal de velocidade rotacional é obtido pelo controlador, o sinal é amplificado e moldado através do circuito interno para fornecer um sinal de velocidade analógico. Se o sensor de velocidade não detectar o sinal do sensor de velocidade, o circuito de saída do controlador de velocidade desligará toda a corrente para o atuador.
Com o motor em funcionamento, o atuador pode ser ajustado da posição desligado para a posição de combustível cheio. Após a partida do motor, após a conclusão do ajuste de velocidade, ele atingirá a velocidade de trabalho sob seu ajuste. Para ajustar a velocidade do motor de forma ideal, o atuador fornecerá corrente suficiente para manter a velocidade ideal e a carga independente.
Funções e métodos de ajuste de cada potenciômetro no controle eletrônico GAC:
1: COMBUSTÍVEL DE PARTIDA Volume de combustível fornecido na partida: O volume de fumaça durante a partida pode ser ajustado. Girar o volume de combustível fornecido no sentido horário aumenta a intensidade da fumaça, mas a partida é suave. Por outro lado, quando a intensidade da fumaça diminui, o efeito da partida é fraco.
2: RAMPA DE VELOCIDADE Taxa de aumento: Ou seja, a taxa de aumento da marcha lenta até a velocidade máxima. Quanto maior a taxa de aumento, menor o tempo. Ajustar a taxa de aumento no sentido horário diminui o tempo. Caso contrário, o tempo é encurtado.
3: QUEDA: A taxa de redução na velocidade do motor a óleo do modo sem carga para o modo com carga. O objetivo principal é melhorar o desempenho operacional ao operar em paralelo.
4: IDLN: Ajuste a marcha lenta na posição de marcha lenta. Ajuste a aceleração no sentido horário. Em sentido inverso, reduza a velocidade.
5: VELOCIDADE: Em velocidade máxima, ajuste a velocidade de rotação. Ajuste a aceleração no sentido horário. Em sentido inverso, diminua a velocidade.
6: GANHO: Ganho proporcional
7: ESTABILIDADE: Grau de estabilidade
Quando o motor a óleo estiver funcionando de forma instável, ajuste o motor: (Primeiro verifique se o circuito de óleo está normal)
Gire o GAIN (ganho proporcional) no sentido horário para fazer o motor a óleo funcionar de forma instável, depois gire-o no sentido anti-horário até que a operação fique estável e depois um pouco mais.
2: Gire no sentido horário para estabilizar o motor a óleo e torná-lo instável, depois gire no sentido anti-horário até que ele funcione de forma estável e passe um pouco. Observe GAIN (ganho proporcional) e STABILITY (estabilidade). Não ajuste os dois potenciômetros em uma posição baixa. Se estiverem em uma posição baixa, gire os interruptores C1/C2 e repita os dois passos acima para ajustar até ficar satisfeito.
C1: Interruptor do circuito de avanço/atraso, geralmente na posição LIGADO. Se o regulador estiver funcionando bem, mas o atuador pular rapidamente, mude para a posição DESLIGADO.
C2: Circuito de supressão de frequência residual, geralmente na posição OFF. Se o atuador oscilar anormalmente devido ao engate suave, mude para a posição ON. Compensação de tempo diferencial: Quando o ganho é pequeno e o carro está em alta velocidade, o fio de ligação é cortado (E1 – E2); se o carro estiver em baixa velocidade, um capacitor é soldado a E2 (-) E3 (+), e o capacitor é de 15V10-20mfd.
(2) Atuador (tipo externo)
O atuador é uma bobina proporcional que controla o tamanho do acelerador, gerando diferentes ângulos de deflexão com base na magnitude da corrente. Os fios de conexão do plugue do atuador são conectados em série ou paralelo, de acordo com diferentes tensões (12 V / 24 V).
(III) Sensor de Velocidade Rotacional
O sensor de velocidade de rotação é composto por um ímã permanente, uma bobina, um fio condutor, etc., e é instalado na carcaça do volante do motor a óleo. Quando o motor a óleo gira, os dentes do volante cortam o campo magnético do sensor de velocidade e a bobina induz um potencial de pulso. Quando um dente do volante passa pelo sensor de velocidade, este detecta um potencial de pulso. Esse potencial de pulso é inserido no sistema eletrônico de regulação de velocidade do GAC para processamento e comparado com o valor definido para controlar a potência atual do atuador. O atuador então controla a velocidade do motor a óleo.
Apêndice: Desempenho de cada parâmetro do sistema
Tensão de trabalho: 12 V/24 VCC, tensão do sinal de velocidade de entrada: ≥ 3 VA, valor de resistência 560/1 KΩ. Quando a tensão for inferior a 3 VA, a posição de instalação do sensor de velocidade pode ser ajustada. Tensão de entrada do atuador: Ajuste de taxa: Curto KL, ajustável de 1 a 5%. Faixa de ajuste fino de velocidade: ±200 r/min
Observação: Fios blindados devem ser usados para as conexões entre cada componente para evitar que interferências causem instabilidade no sistema! Ao ajustar cada potenciômetro, é necessário prestar atenção à posição original e ajustá-lo lentamente.
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Horário da publicação: 23/04/2025