Поломки дизельних двигунів під час використання будівельної техніки трапляються час від часу, тому я відвідав та дослідив деякі майстерні з ремонту будівельної техніки та будівельні підрозділи з великою кількістю будівельної техніки. Розслідування показало, що несправності, спричинені використанням дизельних двигунів, були в основному спричинені неправильним використанням та обслуговуванням дизельних двигунів. Через низький технічний рівень деяких машин або недостатню увагу до ідей, під час використання будівельної техніки не можуть суворо дотримуватися відповідних правил та експлуатаційних процедур, а також використовуються деякі неправильні методи експлуатації та обслуговування, що призводить до передчасного виходу з ладу дизельних двигунів.
1, новий дизельний двигун або капітально відремонтований дизельний двигун не обкатка
Після капітального ремонту нового автомобіля або дизельного двигуна, гільза циліндра, поршень, поршневе кільце та вкладиш підшипника замінюються, а робота з навантаженням не повністю обкатка, що призводить до передчасного зносу деталей, а також до деякого витягування циліндра та явища підгоряння плитки. Наприклад, дизельний двигун NT855, встановлений на бульдозері TY220, після капітального ремонту не обкаткався відповідно до вимог роботи з прямим навантаженням, і явище підгоряння плитки з'явилося менш ніж за 20 годин.
2. Дизельний двигун працює на високій швидкості одразу після холодного запуску
Після холодного запуску дизельного двигуна, через холодний стан, в'язкість оливи висока, а також великий опір потоку, що призводить до затримки потрапляння оливи в пару тертя, а деталі дизельного двигуна не повністю змащуються, що призводить до поганого змащування шестерні та підшипника дизельного двигуна та їх пошкодження, а також до зносу циліндра та підшипника. Зокрема, дизельний двигун з наддувом спричиняє деформацію вала турбокомпресора. Для цього дизельний двигун з наддувом слід деякий час після запуску дати попрацювати на холостому ходу, поки температура оливи не підвищиться, плинність не покращиться, а нагнітач не буде повністю змащений, перш ніж можна буде збільшити швидкість, що особливо важливо в холодну зиму. Наприклад, бульдозер Т-330, імпортований з Росії, оснащений дизельним двигуном B-400 (V-8 циліндр з двома нагнітачами, 300 кВт). Коли бульдозер розвантажили з вагона-носія, настала зима. Машина запустила двигун і з високою швидкістю поїхала на місце. Наступного дня виявилося, що дизельний двигун можна було працювати на холостому ходу, але навантаження не можна було повернути. Виявилося, що нагнітач через погане змащення зменшував обертовий вал, внаслідок чого впускний газ у циліндр зменшувався, а потужність дизельного двигуна значно знижувалася.
3, дизельний двигун раптово заглох
Коли дизельний двигун з наддувом раптово перестає працювати на високій швидкості, масляний насос негайно перестає обертатися, і олива в нагнітачі перестає текти. Якщо температура випускного колектора в цей час дуже висока, його тепло поглинатиметься корпусом нагнітача, олива, що там залишається, загорятиметься у вуглецеві відкладення, блокуючи впускний отвір для оливи, що призведе до нестачі оливи у втулці вала, прискорення зносу вала та втулки вала, а також до серйозних наслідків «заклинювання». Тому перед зупинкою дизельний двигун з наддувом необхідно спочатку зняти навантаження, щоб він попрацював на холостому ходу кілька хвилин, а потім загасити після зниження температури дизельного двигуна.
4, використання неякісного дизельного палива
При використанні неякісного дизельного палива цетанове число не відповідає стандарту, що призводить до поганого згоряння палива в дизельному двигуні, накопичення вуглецю, спікання поршневих кілець та спричиняє розтягування циліндра. Водночас, неякісне дизельне паливо також прискорює знос форсунки, плунжера високого тиску, випускного клапана оливи та інжектора.
5, неправильне використання дизельного моторного масла
(1) У дизельних двигунах неправильно використовується бензинова моторна олива. Оскільки ступінь стиснення дизельного двигуна більш ніж у 2 рази вищий, ніж у бензиновому двигуні, основні компоненти більше зазнають впливу високого тиску та високої температури, ніж у бензиновому двигуні, тому матеріали деяких деталей цих двох двигунів відрізняються. Наприклад, втулка корінного підшипника бензинового двигуна та втулка шатунного підшипника можуть бути виготовлені з м'якого бабітового сплаву з хорошою корозійною стійкістю, а втулка підшипника дизельного двигуна повинна бути виготовлена з високоефективних матеріалів, таких як мідно-свинцевий сплав або олов'яно-алюмінієвий сплав, але корозійна стійкість цих матеріалів низька, навіть якщо в двигуні є сліди кислотних речовин, це спричинить серйозну корозію, внаслідок чого на втулці підшипника з'являться плями, ямки або навіть весь метал відшаровується. Тому в процесі рафінування дизельної моторної оливи необхідно додавати більше антикорозійних агентів, щоб на поверхні корпусу підшипника утворилася захисна плівка, яка зменшить корозію корпусу підшипника та підвищить його зносостійкість. Крім того, вміст сірки в дизельному паливі вищий, ніж у бензині, і ця шкідлива речовина в процесі згоряння утворює сірчану кислоту або сульфіт, а разом з високою температурою та високим тиском відпрацьованих газів у піддоні картера прискорює окислення та руйнування оливи, тому в процесі рафінування оливи дизельного двигуна необхідно додавати деякі антиоксиданти, щоб олива була лужною. Якщо потрапляє кислий газ, він може відігравати певну нейтралізуючу роль і не спричиняти надто швидкого окислення оливи.
(2) Олива лише доливається, а не замінюється. Багато машин звертають увагу лише на кількість оливи для дизельних двигунів та додають її відповідно до стандарту, але не звертають уваги на перевірку якості оливи, ігноруючи заміну зіпсованої оливи. Через знос оливи втрачається функція змащування, що призводить до того, що робочі частини дизельного двигуна завжди працюють у поганому середовищі змащування, прискорюється їх знос і зрештою призводить до деяких поломок. Тому під час перевірки кількості оливи необхідно ретельно перевіряти її якість, і якщо олива погіршується, її необхідно вчасно замінити.
(3) Доливайте більше оливи, ніж менше. Деякі машини бояться нестачі оливи під час горіння, думаючи, що більше оливи краще, ніж менше, і часто перевищують норму заповнення. Фактично, занадто багато оливи збільшує опір обертанню колінчастого вала дизельного двигуна, що не тільки збільшує витрату палива, але й зменшує його вихідну потужність; надмірне потрапляння оливи в камеру згоряння призводить до згоряння синього диму вихлопних газів та збільшення витрати оливи; збільшення накопичення вуглецю в камері згоряння, що призводить до дефлагеляції дизельного двигуна та збільшення зносу циліндрів та поршнів. Тому рівня оливи в дизельному двигуні не можна додавати ні замало, ні забагато, а загальний рівень оливи слід підтримувати трохи нижче верхньої межі шкали щупа.
6. Двигун перевантажений протягом тривалого часу
Деякі машини односторонньо прагнуть тимчасової економічної вигоди, через що дизельний двигун протягом тривалого часу перевантажується, що призводить до передчасного зносу деталей дизельного двигуна. Випробування показують, що при незмінній швидкості обертання дизельного двигуна та збільшенні навантаження вдвічі знос дизельного двигуна збільшується майже вдвічі. Якщо дизельний двигун перевантажується протягом тривалого часу, це також призведе до руйнування плитки та вала.
7, дизельний двигун протягом тривалого часу працює на холостому ходу
Якщо дизельний двигун довго працює на холостому ходу, його згоряння погіршиться, і тоді виникнуть деякі поломки, такі як перегрів дизельного двигуна, чорний дим з вихлопної труби, зниження потужності, знос механізму, що скорочує його термін служби, що призводить до утворення циліндрів або їх згоряння, деформація колінчастого вала тощо.
Коли дизельний двигун працює на холостому ходу протягом тривалого часу, через низьку швидкість та знижений тиск впорскування палива це призводить до поганого розпилення дизельного палива, неповного згоряння суміші та відкладення вуглецю. Накопичення вуглецю легко може закупорити отвір форсунки, що призводить до зниження потужності дизельного двигуна та утворення чорного диму у вихлопній трубі. Надмірне накопичення вуглецю іноді блокує глушник вихлопної труби, турбокомпресор та інші деталі, через що дизельний двигун не може нормально працювати.
Коли дизельний двигун тривалий час працює на холостому ходу, тиск оливи, безумовно, знижується, швидкість циркуляції оливи знижується, очищувальна здатність знижується, ефект герметизації погіршується, теплопровідність знижується, кількість мастила, що подається деталями розбризкування, зменшується, знос прискореної нульової поверхні зменшується, а термін служби скорочується. Наприклад: збільшується знос поршня, поршневого кільця та стінки циліндра; збільшується знос деталей передачі клапанного механізму, зменшується термін служби головного вала та вкладиша шатунного підшипника.
8, очищення повітряного фільтра або заміна фільтруючого елемента не є своєчасною
Повітряний фільтр є важливою частиною системи живлення дизельного двигуна, яка може очищати повітря, що потрапляє в газову трубу. Якщо повітряний фільтр не обслуговувати вчасно, це призведе до передчасного зносу гільзи циліндра, поршневих кілець, впускного та випускного клапанів та інших деталей, зменшить потужність двигуна та навіть скоротить термін служби дизельного двигуна. Випробування показують, що без повітряного фільтра знос циліндрів збільшується у 8 разів, знос поршневих кілець – у 9 разів, а також посилюється знос інших деталей. Технічне обслуговування повітряного фільтра не проводиться своєчасно або якість обслуговування низька, що значно знижує ефективність фільтрації. Для економії палива деякі машини не встановлюють повітряні фільтри, або, коли фільтр пошкоджений, з'єднувальний шланг не замінюється вчасно після старіння або пошкодження, що призводить до потрапляння великої кількості домішок у повітря циліндра та посилює знос деталей.
9, не посилювати осадження та фільтрацію дизельного палива, очищення або заміна фільтрувального елемента дизельного палива не є своєчасною
Через те, що під час зберігання та використання палива пил, волога та інші домішки змішуються з необхідними речовинами, паливо стає стабільним. Водночас паливо окислюється та склеюється, що посилює знос циліндрів, що призводить до пошкодження двигуна на ранній стадії. Фактично, знос деталей прецизійної муфти системи подачі дизельного палива в основному спричинений твердими абразивними частинками, що містяться в дизельному паливі. Тому посилення осадження та фільтрації дизельного палива може значно подовжити термін служби деталей прецизійної муфти. Якщо не проводити регулярне очищення та заміну фільтруючого елемента дизельного палива, не проводити регулярне очищення дизельного бака, це призведе до блокування системи подачі палива, що призведе до недостатнього постачання оливи, а також до зносу високоякісного палива (ТНПЗ) та прецизійної муфти форсунки через забруднене дизельне паливо.
10, під час технічного обслуговування та складання двигуна недбало та відсутні дрібні деталі
Під час ремонту двигуна дрібні деталі можуть бути встановлені недбало, і навіть деякі люди вважають, що не має значення, чи встановлені вони чи ні, що дуже небезпечно та шкідливо. Замок повітряного клапана слід встановлювати парами, оскільки витік або встановлення призведе до того, що клапан вийде з-під контролю та пошкодить поршень та інші деталі. Шплінт, залізний дріт (фіксатор) або пружинна прокладка на болті шатуна та болті маховика є пристроями, що запобігають ослабленню кріплення, і їх відсутність може призвести до серйозних несправностей під час експлуатації. Стопорне кільце поршневого пальця використовується для запобігання руху поршневого пальця. Відсутність вузла призведе до виникнення незвичайних звуків або пошкодження гільзи циліндра. Масляна форсунка, яка використовується для змащування шестерні в камері газорозподільного механізму двигуна, призведе до серйозного витоку оливи та заниження тиску оливи в дизельному двигуні. Втрата кришки водяного бака, кришки заливного отвору оливи та кришки масляного бака призведе до потрапляння в систему охолодження, змащення та палива через вітер, пісок та пил, що посилить знос кожної деталі машини.
Якщо у вас є додаткові запитання щодо генераторної установки, зверніться до команди Beidou Power. Ми маємо понад десять років професійного досвіду у виробництві та продажу обладнання для виробництва електроенергії, а також професійну команду інженерів, готових обслужити вас. Оберіть Beidou Power, будьте певні, ми раді вітати вас на заводській перевірці.
Час публікації: 28 березня 2025 р.