যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিনে সিলিন্ডার লাইনার, পিস্টন ও পিস্টন রিং এবং টার্বোচার্জার ও টার্বোচার্জার রোটর শ্যাফটের মধ্যে বেশ কিছু প্রেসার সিল থাকে, তাই এগুলো সাধারণত তখনই পুরোপুরি কাজ করতে পারে যখন ইঞ্জিন প্রায় এক-তৃতীয়াংশ লোডে চলে, এবং লোডের সময় কিছু লিকেজ হতে পারে। তাই, বিদেশী ইঞ্জিন নির্মাতারা সাধারণত তাদের ম্যানুয়ালে এই বিষয়টির উপর জোর দেন। ডিজেল জেনারেটর যখন কম লোডে চলে এবং চলার সময় দীর্ঘ হয়, তখন নিচের ত্রুটি ১-এ যেমন দেখানো হয়েছে। পিস্টন – সিলিন্ডার লাইনার সিল ভালো না থাকলে, তেল চ্যানেলে চলে আসে, দহন চেম্বারে প্রবেশ করে এবং দহনের ফলে ধোঁয়া নির্গত হয়। ২. সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনে কম লোড, নো-লোড এবং কম সুপারচার্জিং প্রেসার থাকে। সুপারচার্জারের অয়েল সিলের (নন-কন্টাক্ট) সিলিং দাঁতগুলো সহজেই খুলে পড়ে যায়, তেল প্রেসারাইজেশন চেম্বারে চলে যায় এবং ইনটেকের সাথে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। ৩. কিছু তেল সিলিন্ডারে উঠে দহনে অংশ নেয়, কিছু তেল সম্পূর্ণরূপে পুড়তে পারে না, ফলে ভালভ, ইনলেট, পিস্টনের শীর্ষ, পিস্টন রিং ইত্যাদিতে কার্বন তৈরি হয়, যার কিছু অংশ নির্গত ধোঁয়ার সাথে মিশে যায়। এইভাবে, তেল ধীরে ধীরে সিলিন্ডার লাইনারের নিষ্কাশন পোর্টে জমা হয় এবং একটি স্তর তৈরি হয়। ৪. সুপারচার্জার চেম্বারে তেল একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে জমা হলে, সুপারচার্জারের সংযোগকারী পৃষ্ঠ থেকে তা লিক হয়ে বেরিয়ে যায়। ৫. কম লোডে যন্ত্রাংশ চালানোর ফলে চলমান অংশগুলোর গুরুতর ক্ষয়, ইঞ্জিনের দহন পরিবেশের অবনতি এবং রক্ষণাবেক্ষণের সময় এগিয়ে আসার মতো অন্যান্য ফলাফল দেখা দেয়। তাই, বিদেশী ডিজেল ইঞ্জিন নির্মাতারা স্বাভাবিক সাকশন বা সুপারচার্জড মডেল যাই হোক না কেন, কম লোড/নো-লোডে চলার সময় কমানোর প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেন এবং শর্ত দেন যে কম লোডে চলার সময় প্রতি ইউনিটে রেটেড পাওয়ারের ২৫ থেকে ৩০ শতাংশের কম হতে হবে।
পোস্ট করার সময়: ১৯-মে-২০২৩