ডিজেল জেনারেটরের কার্যপ্রক্রিয়ায়, তেলে জল প্রবেশ, ডিজেল ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া, ক্র্যাঙ্ককেসের বায়ুচলাচল বা গ্যাসের দুর্বল প্রতিরোধ ক্ষমতা, ডিজেল ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণে ত্রুটি ইত্যাদির কারণে ডিজেল ইঞ্জিন অয়েল নষ্ট হয়ে যায়। তেলটি নষ্ট হয়ে গেছে। আপনার তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন। কীভাবে প্রতিস্থাপন করবেন? নিচে আমি বিস্তারিত আলোচনা করছি! ডিজেল জেনারেটরের তেল নষ্ট হওয়ার কারণসমূহ
১. তেল আর্দ্রতায় মিশে যায়। ডিজেলের কারণে ভেজা গ্যাস সিলিন্ডার লাইনার ছিদ্র হয়ে যেতে পারে, সিলিন্ডার লাইনারের ওয়াটারপ্রুফ রিং ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, অয়েল রেডিয়েটর ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, সিলিন্ডার গ্যাসকেট ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, সিলিন্ডার হেড ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে ইত্যাদি। তেলে কুল্যান্ট মিশে গেলে, ইঞ্জিন অয়েলের ইমালসিফিকেশন ঘটে এবং এর ফলে তেল নষ্ট হয়ে যায়। কুল্যান্ট অতিরিক্ত পরিমাণে পানি শোষণ করছে কিনা বা তেল পরিবর্তন করা হয়েছে কিনা, তার মাধ্যমে এটি নির্ধারণ করা যেতে পারে।
ক্র্যাঙ্ককেসের দুর্বল বায়ুচলাচল এবং বায়ু প্রতিরোধ।
যখন একটি ডিজেল ইঞ্জিন চালু হয়, তখন দাহ্য গ্যাস এবং নিষ্কাশিত গ্যাসের একটি অংশ সর্বদা ক্র্যাঙ্ককেস পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের মধ্যবর্তী ফাঁকে প্রবেশ করে। এতে পিস্টন রিং মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং এই অবস্থা আরও খারাপ হতে থাকে। ক্র্যাঙ্ককেসে ঘনীভূত হওয়া জ্বালানির বাষ্প ইঞ্জিন অয়েলকে পাতলা করে দেয়। নিষ্কাশিত গ্যাসে থাকা অ্যাসিড এবং জলীয় বাষ্প যন্ত্রাংশগুলোকে ক্ষয় করে এবং একই সাথে ইঞ্জিনকে ধীরে ধীরে পাতলা, উত্তপ্ত বা মিশ্রিত করে, যা ইঞ্জিন অয়েলের কার্যকারিতা কমিয়ে দেয়। ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করা গ্যাস ক্র্যাঙ্ককেসের তাপমাত্রা এবং চাপও বাড়িয়ে দেয়। অয়েল সিল এবং গ্যাসকেট থেকে চুইয়ে পড়া তেলের পিস্টনের আসা-যাওয়ার গতির ফলে ক্র্যাঙ্ককেসের বায়ুচাপের পর্যায়ক্রমিক পরিবর্তন ঘটে, যা ইঞ্জিনের স্বাভাবিক কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে। গুরুতর ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্ককেসের তেল দহন কক্ষ এবং সিলিন্ডার হেডে প্রবাহিত হয়। তাই, ডিজেল ইঞ্জিনে বিশেষভাবে বায়ুচলাচলের ছিদ্র থাকে, যা ক্র্যাঙ্ককেসের অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক চাপের ভারসাম্য বজায় রাখে এবং তেলের আয়ু বাড়ায়। ক্র্যাঙ্ককেসের বায়ুচলাচলের ছিদ্র বিকল হলে বা বায়ুর প্রতিরোধের কারণে তেলের জারণ এবং ক্ষয় ত্বরান্বিত হবে।
৩. ডিজেল ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রধান কারণগুলো হলো অপর্যাপ্ত শীতলীকরণ জল, কুলিং সিস্টেমে অতিরিক্ত স্কেলিং, পাম্প বিকল হওয়ার কারণে শীতলীকরণ জলের সঞ্চালনে বাধা, রেডিয়েটর, রেডিয়েটর হুড এবং থার্মোস্ট্যাটে ময়লা জমে বন্ধ হয়ে যাওয়া, ফ্যান বেল্ট ঢিলা ও ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া, উচ্চ তাপমাত্রার মৌসুমে দীর্ঘক্ষণ ধরে ওভারলোডে চালানো, দহন কক্ষে কার্বন জমার প্রভাব এবং লুব্রিকেটিং অয়েল সিস্টেমে অপর্যাপ্ত তেল। ডিজেল ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হলে, তেলের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং তেলের গুণমান ও ক্ষয় ত্বরান্বিত হয়। যখন ডিজেল জেনারেটরের তেল উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপে কাজ করে, তখন এর অ্যান্টি-অক্সিডেশন স্থিতিশীলতা খারাপ হয়ে যায় এবং পাইরোলাইসিস, অক্সিডেশন ও পলিমারাইজেশন প্রক্রিয়া চলতে থাকে। উচ্চ তাপমাত্রায়, তেল অসম্পূর্ণ দহনজাত পদার্থ, ঘনীভূত জলীয় বাষ্প এবং বাতাসে থাকা ধূলিকণার সাথে মিশে যায়, যার ফলে তেলের গুণমান দ্রুত নষ্ট হয়ে যায়।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলো যথাযথভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না
তেল পরিবর্তনের সময় ডিজেল ইঞ্জিনটি আপডেট করা হবে যদি লুব্রিকেশন সিস্টেম পরিষ্কার না করা হয়, ক্র্যাঙ্ককেস সঠিকভাবে পরিষ্কার না করা হয়, অয়েল ফিল্টার বা রেডিয়েটর সম্পূর্ণভাবে পরিষ্কার না করা হয় এবং অয়েল ফিল্টারের সিলটি অনুপস্থিত থাকে।
ডিজেল ইঞ্জিন গ্যাসোলিন ব্যবহার করে।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের কম্প্রেশন রেশিও একটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি। উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় এর প্রধান উপাদানগুলোকে অনেক বেশি প্রভাবিত করে, তাই কিছু অংশ অন্য উপাদান দিয়ে তৈরি করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের জন্য মেইন শ্যাফট এবং কানেক্টিং রডের ধাতু নরম উপাদান এবং ক্ষয়কারী ব্রিনেল অ্যালয় দিয়ে তৈরি করা উচিত, এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ধাতুগুলো লেড ব্রোঞ্জ এবং লেড অ্যালয়ের মতো উচ্চ কার্যক্ষমতাসম্পন্ন উপাদান দিয়ে তৈরি করা উচিত, কিন্তু এই উপাদানগুলোর ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা কম।
অতএব, ডিজেল তেল পরিশোধন প্রক্রিয়ায় ধাতব পৃষ্ঠে একটি প্রতিরক্ষামূলক স্তর তৈরি করতে, ধাতুর ক্ষয় কমাতে এবং পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াতে আরও বেশি পরিমাণে প্রিজারভেটিভ যোগ করতে হয়। গ্যাসোলিনে এই প্রিজারভেটিভ থাকে না, তাই ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহার করলে ধাতুতে দাগ পড়ার এবং ঝুলে যাওয়ার প্রবণতা দেখা যায়, যার ফলে এর স্ট্রিপিং দুর্বল হয়ে পড়ে। অন্যথায়, তেল দ্রুত নষ্ট হয়ে যাবে এবং লাইনিং ও লক শ্যাফট পুড়ে যেতে পারে।
৬. বিভিন্ন ব্র্যান্ডের ডিজেল তেলের সাথে মেশানো বিভিন্ন ব্র্যান্ডের তেলে সান্দ্রতার মাত্রা ছাড়াও অন্যান্য রাসায়নিক উপাদান থাকে। এর প্রধান কারণ হলো তেল তৈরিতে ব্যবহৃত বিভিন্ন প্রকার ও পরিমাণের অ্যাডিটিভ। সাধারণত, অ্যাডিটিভের ধরন এবং উপাদানের পরিমাণ অনুসারে তেলের প্রকারভেদ এবং গুণমানের স্তর নির্ধারণ করা হয়। বিভিন্ন ধরনের অ্যাডিটিভের রাসায়নিক বৈশিষ্ট্য ভিন্ন হয়, তাই ভিন্ন অ্যাডিটিভযুক্ত তেলের সাথে এগুলো মেশানো যায় না। তেলে থাকা অ্যাডিটিভগুলো রাসায়নিকভাবে প্রতিক্রিয়া করে এবং ইঞ্জিন অয়েলের কার্যক্ষমতা তীব্রভাবে হ্রাস পায়, যা দ্রুত নষ্ট হয়ে যেতে পারে।
৭. তেলের ব্র্যান্ডের অনুপযুক্ত ব্যবহার
যেহেতু ব্যবহৃত ডিজেল ইঞ্জিনের ধরন, প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং কার্যক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা ভিন্ন, তাই প্রয়োজনীয় তেলের ব্র্যান্ডও ভিন্ন হয়। ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত তেল
১. সাদা ফিল্টার পেপারের নতুন এবং পুরানো তেলের তুলনা করুন। ব্যবহৃত তেলের ফোঁটায় অনেক কালো দাগ থাকলে তেল পরিবর্তন করবেন না। যদি তেল গাঢ় বাদামী হয়ে যায়, তবে তা নষ্ট হয়ে যাবে। অনুগ্রহ করে এটি পরিবর্তন করুন।
২. ০.৫ সেমি ব্যাস এবং ২০ সেমি দৈর্ঘ্যের একটি কাচের নল ব্যবহার করে তাতে ১৯ সেমি নতুন তেল এবং ব্যবহৃত তেল প্রবেশ করান। মুখ বন্ধ করার পর, একই সাথে উভয় নল ঘোরান এবং বুদবুদ উঠতে কতক্ষণ সময় লাগে তা রেকর্ড করুন। ২০ শতাংশের বেশি পার্থক্যের অর্থ হলো ব্যবহৃত তেলের সান্দ্রতা খুব কম এবং এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
পোস্ট করার সময়: ২৬ এপ্রিল, ২০২৩