ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প হলো ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। সাধারণত টেস্ট বেঞ্চে জ্বালানি সরবরাহ সামঞ্জস্য করার পরেই এটি স্থাপন ও ব্যবহার করা হয়। তা সত্ত্বেও, অপর্যাপ্ত শক্তি, নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া এবং অস্থির গতির মতো অস্বাভাবিক পরিস্থিতি মাঝে মাঝে ঘটতে পারে। এর প্রধান কারণ হলো ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প দ্বারা সামঞ্জস্য করা জ্বালানি সরবরাহের পরিমাণ এবং সিলিন্ডারে প্রবেশ করা প্রকৃত জ্বালানির পরিমাণের মধ্যে অমিল অথবা প্রতিটি সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের পরিমাণে অসমতা, যা সরাসরি ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি কর্মক্ষমতা, জ্বালানি সাশ্রয় এবং নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে।
১. ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প থেকে জ্বালানির অসম সরবরাহের কারণসমূহ
ডিবাগিং স্ট্যাটাস এবং ব্যবহারের শর্তাবলীর মধ্যে পার্থক্য
টেস্ট বেঞ্চে ঘরের তাপমাত্রায় ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের ডিবাগিং করা হয়, কিন্তু যখন সিলিন্ডার কম্প্রেশন সম্পন্ন হয়, তখন সিলিন্ডারের তাপমাত্রা ৫০০ থেকে ৭০০℃-তে পৌঁছায় এবং চাপ থাকে ৩ থেকে ৫ এমপিএ। এই দুটির মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। যখন লোকোমোটিভটি চালু থাকে, তখন ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প এবং ফুয়েল ইনজেক্টর উভয়ের তাপমাত্রা প্রায় ৯০℃-তে পৌঁছায়, যা ডিজেলের সান্দ্রতাও কমিয়ে দিতে পারে। এর ফলে, প্লাঞ্জার এবং নিডল ভালভ জোড়ার অভ্যন্তরীণ লিকেজ বেড়ে যায় এবং ফেরত আসা তেলের পরিমাণও ডিবাগিং সময়ের চেয়ে বেশি হয়। পরিমাপ অনুযায়ী, ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প দ্বারা সিলিন্ডারে ইনজেক্ট করা তেলের প্রকৃত পরিমাণ টেস্ট বেঞ্চে ডিবাগ করা পরিমাণের মাত্র প্রায় ৮০%। যদিও ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প ডিবাগাররা এই বিষয়টি বিবেচনায় রাখে, তবুও এটিকে সঠিকভাবে নির্ণয় করা অসম্ভব। এছাড়াও, সিলিন্ডার লাইনার পিস্টন এবং ভালভ ট্রেনের ক্ষয় বা সিলিংয়ের বিভিন্ন মাত্রার কারণে, প্রতিটি সিলিন্ডারে কম্প্রেশনের পরের তাপমাত্রা এবং চাপও ভিন্ন ভিন্ন হয়। টেস্ট বেঞ্চে ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পগুলোর ত্রুটি সংশোধন করা হলেও, স্থাপন ও ব্যবহারের পর প্রতিটি সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ অসমই থাকবে।
২. ডিবাগিং চলাকালীন তেলের সরবরাহ অনিয়মিত হওয়া
টেস্ট বেঞ্চে ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের ডিবাগিং করার সময়, নির্ধারিত গতিতে প্রতিটি সিলিন্ডারের জ্বালানি সরবরাহের অসমতা ৩%-এর কম হওয়া আবশ্যক। প্রকৃত কমিশনিং প্রক্রিয়ার সময়, টেস্ট বেঞ্চের জন্য ব্যবহৃত ফুয়েল ইনজেক্টর এবং উচ্চ-চাপের তেল পাইপগুলোর দৈর্ঘ্য, আকৃতি ও ব্যাস মূল মেশিনের সাথে হুবহু এক হতে না পারার কারণে এবং কমিশনিং কৌশলের ভিন্নতার ফলে, ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পটি স্থাপন করার পর সিলিন্ডারে ইনজেক্ট করা প্রকৃত জ্বালানির অসমতা প্রায়শই ৩%-এর বেশি হয়ে থাকে।
৩. যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে জ্বালানির অসম সরবরাহ
দীর্ঘদিন ব্যবহারের পর, লোকোমোটিভের ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প দ্বারা চালিত কাপলিং ঢিলা হয়ে গেলে বা এর মধ্যে অতিরিক্ত ফাঁক থাকলে, ড্রাইভিং গিয়ারগুলো ক্ষয় হয়ে যাবে এবং পাশের ফাঁক বেড়ে যাবে, যা প্রতিটি সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের সমতাকেও প্রভাবিত করবে। এছাড়াও, ঘন ঘন কম্পন বা অপর্যাপ্ত টাইট করার কারণে উচ্চ-চাপের তেল পাইপের সংযোগস্থলে লিকেজ, এবং অতিরিক্ত টাইট করার ফলে সংযোগস্থলের ধাতু খসে পড়ে তেল পাইপ বন্ধ হয়ে যাওয়াও প্রতিটি সিলিন্ডারে অসম তেল সরবরাহের কারণ হতে পারে।
ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প এবং গভর্নরের স্প্রিংগুলোর মধ্যে, প্লাঞ্জার স্প্রিংটিই সবচেয়ে বেশি বল বহন করে, এর বিকৃতি বেশি হয় এবং এটি উচ্চতর ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে। তাই এর ব্রেকিং ফ্রিকোয়েন্সিও তুলনামূলকভাবে বেশি। হালকা ক্ষেত্রে, ফুয়েল ইনজেকশনের পরিমাণ কমে যায়, প্রতিটি সিলিন্ডারের ফুয়েল ইনজেকশনের পরিমাণ অসমান হয়, প্রতিটি সিলিন্ডারের ফুয়েল ইনজেকশনের মধ্যবর্তী সময় সহনশীলতার সীমা অতিক্রম করে এবং ফুয়েল ইনজেকশন শুরু হতে দেরি হয়। গুরুতর ক্ষেত্রে, ফুয়েল সরবরাহ বন্ধ হয়ে যেতে পারে বা এমনকি অসম্ভবও হয়ে পড়তে পারে।
২. স্থাপনের পর ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের পুনঃসমন্বয়।
জ্বালানি ইনজেকশন পাম্প পুনঃসমন্বয় করার ভিত্তি
প্রতিটি সিলিন্ডারের নিষ্কাশন তাপমাত্রা, চাপ বা ধোঁয়ার রঙের উপর ভিত্তি করে, এর প্রকৃত কার্যকারিতা এবং ডিজেল ইঞ্জিনের দহনের মাত্রা বিচার করা হয়। এর মাধ্যমে সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ খুব বেশি না খুব কম, এবং জ্বালানি সরবরাহের সময় খুব তাড়াতাড়ি না খুব দেরিতে হচ্ছে কিনা তা নির্ধারণ করা হয় এবং তারপর পরবর্তী সমন্বয় করা হয়। প্রতিটি সিলিন্ডারের জ্বালানি সরবরাহের পরিমাণ এবং সময় যথাযথভাবে সমন্বয় করার মাধ্যমে, ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প চাহিদা অনুযায়ী বণ্টনের নীতি অনুসারে ডিজেল ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করতে পারে, যার ফলে সিলিন্ডারগুলোর মধ্যেকার প্রকৃত পার্থক্য দূর হয়।
২. ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প পুনঃসমন্বয় করার কার্যপ্রণালী
ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প ইনস্টল করার পর, নির্দিষ্ট মান অনুযায়ী জ্বালানি সরবরাহের সময় সমন্বয় করুন এবং একই সাথে প্রতিটি সিলিন্ডারের কার্যকারিতা পর্যবেক্ষণ করার জন্য এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ডটি খুলে ফেলুন।
(2) ডিজেল ইঞ্জিন চালু করুন এবং 2 থেকে 3 মিনিট ধরে এটিকে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় রাখুন। আপনার হাত দিয়ে প্রতিটি সিলিন্ডারের নিষ্কাশন পোর্ট এবং ফুয়েল ইনজেক্টরের কাছে সিলিন্ডার হেড স্পর্শ করুন। যদি কোনও নির্দিষ্ট সিলিন্ডারের তাপমাত্রা খুব বেশি হয়, তবে প্রাথমিকভাবে নির্ধারণ করা যেতে পারে যে সেই সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ অতিরিক্ত হচ্ছে।
জেনারেটর সেট সম্পর্কে আরও কোনো প্রশ্ন থাকলে, অনুগ্রহ করে বেইডু পাওয়ার টিমকে ফোন করুন। বিদ্যুৎ উৎপাদন সরঞ্জাম উৎপাদন ও বিক্রয়ে দশ বছরেরও বেশি পেশাদার অভিজ্ঞতা এবং আপনাকে সেবা দেওয়ার জন্য একটি পেশাদার প্রকৌশলী দল রয়েছে। বেইডু পাওয়ারকে বেছে নেওয়া মানেই নিশ্চিন্ত থাকা। কারখানা পরিদর্শনে আপনাকে স্বাগতম।
পোস্ট করার সময়: ০৯-০৭-২০২৫