ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিটের একটি বড় সুবিধা হলো এর উচ্চ তাপীয় দক্ষতা এবং এর জ্বালানি খরচ স্টিম ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিটের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। বেশিরভাগ আধুনিক মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন হলো কম-গতির ইঞ্জিন, যার ঘূর্ণন গতি প্রতি মিনিটে প্রায় ১০০ বার, যা সরাসরি প্রপেলার চালাতে পারে। বিশেষ করে ১৯৮০-এর দশকের শুরুতে, লং-স্ট্রোক এবং আল্ট্রা-লং-স্ট্রোক কম-গতির ইঞ্জিনের আবির্ভাব ঘটে, যেখানে ঘূর্ণন গতি প্রতি মিনিটে ৭০ বারের নিচে নামিয়ে আনা হয়, যা প্রপেলারগুলোকে সর্বোত্তম দক্ষতা অর্জনে সক্ষম করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, জাহাজে ধীরে ধীরে উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন মাঝারি-গতির ইঞ্জিন ব্যবহার শুরু হয়। এতে সিলিন্ডারগুলোকে V-আকৃতিতে সাজানো হয় এবং রিডাকশন গিয়ার ব্যবহার করা হয়, যা কেবল জাহাজের কাঠামোর ওজনই ব্যাপকভাবে কমায় না, বরং প্রপেলারের দক্ষতা বাড়াতেও সাহায্য করে। মাঝারি-গতির ডিজেল ইঞ্জিনের কাঠামো ছোট ও কম্প্যাক্ট হওয়ায় ইঞ্জিন রুমের ক্ষেত্রফল এবং উচ্চতা কমানো সম্ভব হয়। তাই, এগুলো বিশেষত সেইসব সমুদ্রগামী জাহাজের জন্য উপযুক্ত, যেগুলোর ইঞ্জিন রুম জাহাজের পেছনের দিকে থাকে এবং যেগুলোর ইঞ্জিন রুম ডেকের নিচে অবস্থিত।
ক্রমাগত উন্নতির ফলে ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট ক্রমশ আরও নিখুঁত হয়ে উঠেছে। এর জ্বালানি খরচ কম, এতে সস্তা রেসিড্যুয়াল অয়েল ব্যবহার করা যায়, এর নির্ভরযোগ্যতা অনেক বেশি এবং এর রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান ৩০,০০০ ঘণ্টারও বেশি হতে পারে। এর তাপীয় দক্ষতা প্রায় ৫০%। তাই, এটি বর্তমানে জাহাজের সবচেয়ে বহুল ব্যবহৃত পাওয়ার ইউনিটে পরিণত হয়েছে।
জেনারেটর সেট সম্পর্কে আরও কোনো প্রশ্ন থাকলে, অনুগ্রহ করে বেইডু পাওয়ার টিমকে ফোন করুন। বিদ্যুৎ উৎপাদন সরঞ্জাম উৎপাদন ও বিক্রয়ে দশ বছরেরও বেশি পেশাদার অভিজ্ঞতা এবং আপনাকে সেবা দেওয়ার জন্য একটি পেশাদার প্রকৌশলী দল রয়েছে। বেইডু পাওয়ারকে বেছে নেওয়া মানেই নিশ্চিন্ত থাকা। কারখানা পরিদর্শনে আপনাকে স্বাগতম।
পোস্ট করার সময়: জুন-১৮-২০২৫