ভুল পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতির কারণেও ডিজেল ইঞ্জিন বিকল হতে পারে।

নির্মাণ যন্ত্রপাতি ব্যবহারে ডিজেল ইঞ্জিনের ত্রুটি মাঝে মাঝেই ঘটে থাকে, তাই আমি প্রচুর নির্মাণ যন্ত্রপাতি ব্যবহারকারী কিছু মেরামত কেন্দ্র এবং নির্মাণ ইউনিট পরিদর্শন ও তদন্ত করেছি। তদন্তে দেখা গেছে যে, ব্যবহৃত ডিজেল ইঞ্জিনের এই ত্রুটির প্রধান কারণ হলো এর অনুপযুক্ত ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণ। কিছু যন্ত্রের কারিগরি দক্ষতা কম অথবা এ বিষয়ে যথেষ্ট মনোযোগ না দেওয়ার কারণে, নির্মাণ যন্ত্রপাতি ব্যবহারের ক্ষেত্রে সংশ্লিষ্ট নিয়মকানুন ও পরিচালন পদ্ধতি কঠোরভাবে অনুসরণ করা হয় না এবং এমনকি কিছু ভুল পরিচালন ও রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিনগুলো সময়ের আগেই বিকল হয়ে যায়।

১, নতুন ডিজেল ইঞ্জিন বা ওভারহোল করা ডিজেল ইঞ্জিন রান-ইন করা হয় না।

নতুন গাড়ি বা ডিজেল ইঞ্জিনের ওভারহলের পর সিলিন্ডার লাইনার, পিস্টন, পিস্টন রিং এবং বেয়ারিং শেল প্রতিস্থাপন করা হয়। কিন্তু লোড অপারেশনের মাধ্যমে ইঞ্জিনকে পুরোপুরি রান-ইন না করার ফলে যন্ত্রাংশগুলো দ্রুত ক্ষয় হয়ে যায় এবং কিছু ক্ষেত্রে সিলিন্ডার ছিঁড়ে যাওয়া ও টাইল পুড়ে যাওয়ার মতো ঘটনা ঘটে। উদাহরণস্বরূপ, একটি TY220 বুলডোজারে লাগানো NT855 ডিজেল ইঞ্জিনটি ওভারহলের পর নিয়ম অনুযায়ী সরাসরি লোড অপারেশনের মাধ্যমে রান-ইন করা হয়নি, এবং ২০ ঘণ্টারও কম সময়ের মধ্যে টাইল পুড়ে যাওয়ার ঘটনা দেখা দেয়।

২. ডিজেল ইঞ্জিন ঠান্ডা অবস্থায় চালু করার ঠিক পরেই উচ্চ গতিতে চলে।

ডিজেল ইঞ্জিন ঠান্ডা অবস্থায় চালু করার পর, ঠান্ডা অবস্থার কারণে তেলের সান্দ্রতা বেড়ে যায় এবং প্রবাহ প্রতিরোধও বেশি হয়, যার ফলে ঘর্ষণকারী জোড়ায় তেল পৌঁছাতে দেরি হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশগুলো পুরোপুরি পিচ্ছিল হয় না। এর ফলে ডিজেল ইঞ্জিনের গিয়ার এবং বিয়ারিং-এর পিচ্ছিলকরণ ঠিকমতো হয় না এবং সেগুলো ক্ষতিগ্রস্ত হয়, এমনকি সিলিন্ডার ও বিয়ারিং-এর ক্ষয়ও বেড়ে যায়। বিশেষ করে, সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন টার্বোচার্জারের শ্যাফট ক্ষয়ের কারণ হতে পারে। এই কারণে, সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন চালু করার পর কিছুক্ষণ নিষ্ক্রিয় রাখা উচিত, যতক্ষণ না তেলের তাপমাত্রা বাড়ে, তরলতা উন্নত হয় এবং গতি বাড়ানোর আগে সুপারচার্জার পুরোপুরি পিচ্ছিল হয়, যা ঠান্ডা শীতকালে আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়া থেকে আমদানি করা একটি টি-৩৩০ বুলডোজার একটি বি-৪০০ ডিজেল ইঞ্জিন (দুটি সুপারচার্জারসহ ভি-৮ সিলিন্ডার, ৩০০ কিলোওয়াট) দ্বারা চালিত। যখন বুলডোজারটি ক্যারিয়ার কার থেকে নামানো হয়েছিল, তখন ছিল শীতকাল। যন্ত্রটি ইঞ্জিন চালু করে দ্রুত গতিতে কাজের জায়গায় নিয়ে যাওয়া হয়। পরদিন দেখা গেল যে, ডিজেল ইঞ্জিনটি আইডল অবস্থায় রাখা গেলেও লোড ঘোরানো যাচ্ছিল না। জানা গেল যে, অপর্যাপ্ত লুব্রিকেশনের কারণে সুপারচার্জারটি ঘূর্ণায়মান শ্যাফটকে ক্ষয় করে ফেলেছিল, সিলিন্ডারে প্রবেশকারী গ্যাসের পরিমাণ কমে গিয়েছিল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছিল।

৩, ডিজেল ইঞ্জিনটি হঠাৎ বন্ধ হয়ে গেল

যখন সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন উচ্চ গতিতে চলার সময় হঠাৎ থেমে যায়, তখন অয়েল পাম্প সঙ্গে সঙ্গে ঘোরা বন্ধ করে দেয় এবং সুপারচার্জারের ভেতরের তেলের প্রবাহ থেমে যায়। এই সময়ে যদি এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ডের তাপমাত্রা খুব বেশি থাকে, তবে তার তাপ সুপারচার্জার হাউজিং-এ শোষিত হয়, সেখানে থাকা তেল জমে কার্বনের আস্তরণ তৈরি করে, যা তেলের প্রবেশপথ বন্ধ করে দেয়। এর ফলে শ্যাফট স্লিভে তেলের অভাব দেখা দেয়, যা শ্যাফট এবং শ্যাফট স্লিভের ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করে এবং এমনকি "বাইটিং"-এর মতো গুরুতর পরিণতিও ঘটাতে পারে। তাই, সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ করার আগে অবশ্যই প্রথমে এর ওপর থেকে লোড সরিয়ে ফেলতে হবে, যাতে এটি কয়েক মিনিট নিষ্ক্রিয় অবস্থায় থাকে এবং তারপর ডিজেল ইঞ্জিনের তাপমাত্রা কমে গেলে তা নিভিয়ে ফেলতে হবে।

৪, নিম্নমানের ডিজেলের ব্যবহার

নিম্নমানের ডিজেল তেল ব্যবহার করলে, এর সিটেন সংখ্যা নির্ধারিত মান পূরণ করে না, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিনের দহন ব্যাহত হয়, কার্বন জমা হয় এবং পিস্টন রিং সিন্টারিংয়ের কারণে সিলিন্ডার পুলিং ঘটে। একই সাথে, এই নিম্নমানের ডিজেল জ্বালানি ইনজেকশন পাম্প প্লাঞ্জারের ইনজেকশন নজল, অয়েল আউটলেট ভালভ এবং ইনজেক্টরের ক্ষয়কেও ত্বরান্বিত করে।

৫, ডিজেল ইঞ্জিন তেলের ভুল ব্যবহার

(1) ডিজেল ইঞ্জিন গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তেল সঠিকভাবে ব্যবহার করে না। যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিনের কম্প্রেশন রেশিও গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের চেয়ে ২ গুণেরও বেশি, তাই এর প্রধান উপাদানগুলো গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় উচ্চ চাপ এবং উচ্চ তাপমাত্রা দ্বারা বেশি প্রভাবিত হয়, ফলে উভয়ের কিছু অংশের উপাদান ভিন্ন হয়। উদাহরণস্বরূপ, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের মেইন বেয়ারিং বুশ এবং কানেক্টিং রড বেয়ারিং বুশ ভালো ক্ষয়রোধী নরম ব্যাবিট অ্যালয় দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে, কিন্তু ডিজেল ইঞ্জিনের বেয়ারিং বুশ অবশ্যই কপার লেড অ্যালয় বা টিন অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়ের মতো উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন উপাদান দিয়ে তৈরি করতে হবে। তবে এই উপাদানগুলোর ক্ষয়রোধী ক্ষমতা দুর্বল, এমনকি ইঞ্জিনে সামান্য অ্যাসিডিক পদার্থ থাকলেও তা মারাত্মক ক্ষয় সৃষ্টি করে, যার ফলে বেয়ারিং বুশে দাগ, গর্ত, এমনকি পুরো ধাতু খসে পড়তে পারে। তাই, ডিজেল ইঞ্জিনের তেল পরিশোধন প্রক্রিয়ায় আরও বেশি পরিমাণে ক্ষয়রোধী উপাদান যোগ করা প্রয়োজন, যাতে বেয়ারিং শেলের পৃষ্ঠে একটি প্রতিরক্ষামূলক স্তর তৈরি হয় এবং বেয়ারিং শেলের ক্ষয় হ্রাস পায় ও এর পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও, ডিজেলে সালফারের পরিমাণ গ্যাসোলিনের চেয়ে বেশি। দহন প্রক্রিয়ায় এই ক্ষতিকারক পদার্থ সালফিউরিক অ্যাসিড বা সালফাইট তৈরি করে, যা উচ্চ তাপমাত্রা ও উচ্চ চাপের বর্জ্য গ্যাসের সাথে অয়েল প্যানে প্রবেশ করে তেলের জারণ ও ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করে। তাই ডিজেল ইঞ্জিনের তেল পরিশোধন প্রক্রিয়ায় কিছু অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট যোগ করার প্রয়োজন হয়, যাতে তেলটি ক্ষারীয় থাকে। যদি অম্লীয় গ্যাস প্রবেশ করে, তবে এটি একটি নির্দিষ্ট প্রশমন ভূমিকা পালন করতে পারে এবং তেলকে খুব দ্রুত জারিত হতে দেয় না।

(2) তেল শুধু যোগ করা হয় কিন্তু প্রতিস্থাপন করা হয় না। অনেক মেশিন শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিন তেলের পরিমাণের দিকে মনোযোগ দেয় এবং মান অনুযায়ী তা যোগ করে, কিন্তু তেলের গুণমান পরীক্ষা করার দিকে মনোযোগ দেয় না, নষ্ট হয়ে যাওয়া তেল প্রতিস্থাপনকে উপেক্ষা করে। তেল নষ্ট হয়ে যাওয়ার কারণে লুব্রিকেশন কার্যকারিতা নষ্ট হয়ে যায়, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিনের চলমান অংশগুলি সর্বদা একটি দুর্বল লুব্রিকেশন পরিবেশে কাজ করে, তাদের ক্ষয় ত্বরান্বিত হয় এবং অবশেষে কিছু ত্রুটি দেখা দেয়। অতএব, তেলের পরিমাণ পরীক্ষা করার সময়, আমাদের অবশ্যই সতর্কতার সাথে তেলের গুণমান পরীক্ষা করতে হবে, এবং যদি তেল নষ্ট হয়ে যায়, আমাদের অবশ্যই সময়মতো তেল প্রতিস্থাপন করতে হবে।

(3) কমের চেয়ে বেশি তেল দিন। কিছু মেশিন তেলের অভাবে পুড়ে যাওয়ার ভয়ে, মনে করে যে কমের চেয়ে বেশি তেল দেওয়া ভালো, এবং প্রায়শই নির্ধারিত পরিমাণের চেয়ে বেশি তেল ভরে ফেলে। আসলে, অতিরিক্ত তেল ডিজেল ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণন প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়িয়ে দেয়, যা কেবল ইঞ্জিনের জ্বালানি খরচই বাড়ায় না, বরং ডিজেল ইঞ্জিনের আউটপুট শক্তিও কমিয়ে দেয়; দহন কক্ষে প্রচুর তেল প্রবেশ করে জ্বলে, যার ফলে নীল ধোঁয়া নির্গত হয় এবং তেলের ব্যবহার বেড়ে যায়; দহন কক্ষে কার্বন জমার পরিমাণ বাড়ে, ডিজেল ইঞ্জিনে ডিফ্ল্যাজেলেশন ঘটনা ঘটার সম্ভাবনা থাকে, যা সিলিন্ডার এবং পিস্টনের ক্ষয় বাড়ায়। অতএব, ডিজেল ইঞ্জিনের তেল খুব কম বা খুব বেশি হওয়া উচিত নয়, সাধারণত ডিপস্টিক স্কেলের উপরের সীমার সামান্য নিচে তেলের স্তর রাখাই উপযুক্ত।

৬. ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময় ধরে অতিরিক্ত চাপে রয়েছে।

কিছু যন্ত্র একপেশেভাবে সাময়িক অর্থনৈতিক লাভের পেছনে ছোটে, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় ধরে অতিরিক্ত চাপে চলে এবং এর যন্ত্রাংশগুলো দ্রুত ক্ষয় হয়ে যায়। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, ডিজেল ইঞ্জিনের গতি অপরিবর্তিত রেখে এর ওপর চাপ দ্বিগুণ করা হলে, ইঞ্জিনের ক্ষয় প্রায় দ্বিগুণ হয়ে যায়। ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় ধরে অতিরিক্ত চাপে চললে তা টাইল এবং শ্যাফটেরও বিকল হওয়ার কারণ হতে পারে।

৭, ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় ধরে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চালু থাকা

ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় ধরে নিষ্ক্রিয় থাকলে এর দহন প্রক্রিয়া ব্যাহত হয়, যার ফলে কিছু ত্রুটি দেখা দেয়, যেমন—ডিজেল ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যাওয়া, নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া বের হওয়া, শক্তি হ্রাস, যন্ত্রাংশের ক্ষয়জনিত কারণে আয়ু কমে যাওয়া, সিলিন্ডার বা দহনে সমস্যা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের বিকৃতি ইত্যাদি।

ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় ধরে নিষ্ক্রিয় থাকলে, কম গতি এবং জ্বালানি ইনজেকশনের চাপ কমে যাওয়ার কারণে ডিজেলের সূক্ষ্ম কণা তৈরি হয় না, মিশ্রণের দহন অসম্পূর্ণ থাকে এবং কার্বন জমা হয়। কার্বন জমে ইনজেক্টরের ছিদ্র সহজেই বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি কমে যায় এবং নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া বের হয়। অতিরিক্ত কার্বন জমার কারণে কখনও কখনও নিষ্কাশন পাইপের মাফলার, টার্বোচার্জার এবং অন্যান্য অংশ আটকে যায়, ফলে ডিজেল ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে না।

যখন ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় ধরে নিষ্ক্রিয় থাকে, তখন তেলের চাপ নিশ্চিতভাবে কমে যায়, তেল সঞ্চালনের গতি কমে যায়, পরিষ্কার করার ক্ষমতা কমে যায়, সিলিং কার্যকারিতা দুর্বল হয়ে পড়ে, তাপ স্থানান্তর ক্ষমতা কমে যায়, স্প্ল্যাশ লুব্রিকেশন অংশগুলি দ্বারা গৃহীত লুব্রিকেটিং তেলের পরিমাণ কমে যায়, ত্বরান্বিত শূন্য পৃষ্ঠের ক্ষয় কমে যায় এবং পরিষেবা জীবন হ্রাস পায়। যেমন: পিস্টন, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের ক্ষয় বৃদ্ধি পায়; ভালভ মেকানিজমের ট্রান্সমিশন অংশগুলির ক্ষয় বৃদ্ধি পায়: প্রধান শ্যাফট এবং কানেক্টিং রড বিয়ারিং শেলের আয়ু কমে যায়।

৮, সময়মতো এয়ার ফিল্টার পরিষ্কার করা বা ফিল্টার এলিমেন্ট পরিবর্তন করা হয়নি।

এয়ার ফিল্টার ডিজেল ইঞ্জিনের সাপ্লাই সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যা গ্যাস পাইপে প্রবেশ করা বাতাসকে বিশুদ্ধ করতে পারে। যদি এয়ার ফিল্টারের সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ না করা হয়, তবে এটি সিলিন্ডার লাইনার, পিস্টন রিং, ইনটেক ও এক্সহস্ট ভালভ এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশের দ্রুত ক্ষয় ঘটায়, ইঞ্জিনের শক্তি কমিয়ে দেয় এবং এমনকি ডিজেল ইঞ্জিনের আয়ুও কমিয়ে দেয়। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, এয়ার ফিল্টার ছাড়া সিলিন্ডারের ক্ষয় ৮ গুণ, পিস্টন রিংয়ের ক্ষয় ৯ গুণ বেড়ে যায় এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশের ক্ষয়ও তীব্রতর হয়। এয়ার ফিল্টারের রক্ষণাবেক্ষণ সময়মতো না করা হলে বা রক্ষণাবেক্ষণের মান খারাপ হলে, ফিল্টারের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য কিছু গাড়িতে এয়ার ফিল্টার লাগানো হয় না, অথবা ফিল্টার নষ্ট হয়ে গেলে পুরোনো হয়ে যাওয়ার কারণে বা ক্ষতিগ্রস্ত হলে সংযোগকারী হোসটি সময়মতো প্রতিস্থাপন করা হয় না, যার ফলে বাতাসের সাথে প্রচুর পরিমাণে দূষিত পদার্থ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং যন্ত্রাংশের ক্ষয় আরও বাড়িয়ে তোলে।

৯, ডিজেলের অধঃক্ষেপণ ও পরিস্রাবণ জোরদার করবেন না, সময়মতো ডিজেল ফিল্টার এলিমেন্ট পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন করবেন না।

সংরক্ষণ ও ব্যবহারের সময় জ্বালানির সাথে ধূলিকণা, আর্দ্রতা এবং অন্যান্য অপদ্রব্য মিশে গিয়ে এর স্থিতিশীলতা নষ্ট করে, ফলে জ্বালানি জারিত হয়ে জমাট বাঁধে এবং সিলিন্ডারের ক্ষয় বাড়িয়ে তোলে, যার কারণে ইঞ্জিন খুব তাড়াতাড়ি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। প্রকৃতপক্ষে, ডিজেল জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার সূক্ষ্ম কাপলিং যন্ত্রাংশের ক্ষয়ের প্রধান কারণ হলো ডিজেলে থাকা কঠিন ঘর্ষণকারী কণা। তাই, ডিজেল তেলের অধঃক্ষেপণ এবং পরিস্রাবণ ব্যবস্থা জোরদার করলে সূক্ষ্ম কাপলিং যন্ত্রাংশের কার্যকাল অনেকাংশে বাড়ানো যায়। যদি ডিজেল ফিল্টার এলিমেন্ট নিয়মিত পরিষ্কার ও প্রতিস্থাপন করা না হয় এবং ডিজেল ট্যাঙ্ক নিয়মিত পরিষ্কার না করা হয়, তবে এটি জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থাকে অবরুদ্ধ করে ফেলবে, যার ফলে তেলের সরবরাহ অপর্যাপ্ত হবে এবং অপরিষ্কার ডিজেলের কারণে ইনজেকশন পাম্প ও ইনজেক্টরের সূক্ষ্ম কাপলিং যন্ত্রাংশের ক্ষয়ও ঘটবে।

১০, ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ ও সংযোজনে অসাবধানতা এবং ছোট যন্ত্রাংশের অনুপস্থিতি

ইঞ্জিন মেরামত করার সময়, ছোট ছোট যন্ত্রাংশ অবহেলাবশত লাগানো হতে পারে, এবং এমনকি কিছু লোক মনে করে যে এটি লাগানো হোক বা না হোক তাতে কিছু যায় আসে না, যা অত্যন্ত বিপজ্জনক এবং ক্ষতিকর। এয়ার ডোর লক ব্লেড জোড়ায় জোড়ায় লাগানো উচিত, যদি এতে লিকেজ হয় বা এটি সঠিকভাবে না লাগানো হয়, তবে ভালভ নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যাবে এবং পিস্টন ও অন্যান্য যন্ত্রাংশ ক্ষতিগ্রস্ত হবে। কানেক্টিং রড বোল্ট এবং ফ্লাইহুইল বোল্টের কটার পিন, লোহার তার (লক পিস) বা স্প্রিং প্যাড হলো যন্ত্রাংশকে আলগা হওয়া থেকে রক্ষা করার যন্ত্র, যা অনুপস্থিত থাকলে ব্যবহারের সময় গুরুতর ত্রুটি দেখা দিতে পারে। পিস্টন পিন লক রিং পিস্টন পিনের নড়াচড়া রোধ করতে ব্যবহৃত হয়, যদি এটি অনুপস্থিত থাকে তবে অস্বাভাবিক শব্দ তৈরি হবে বা সিলিন্ডার লাইনার ক্ষতিগ্রস্ত হবে। ইঞ্জিনের টাইমিং গিয়ার চেম্বারে গিয়ারকে লুব্রিকেট করার জন্য ব্যবহৃত অয়েল নজল থেকে গুরুতর তেল লিকেজ হতে পারে এবং ডিজেল ইঞ্জিনের তেলের চাপ খুব কমে যেতে পারে। ওয়াটার ট্যাঙ্কের ঢাকনা, অয়েল ফিলার পোর্টের ঢাকনা এবং অয়েল ট্যাঙ্কের ঢাকনা খুলে গেলে বাতাস, বালি এবং ধুলোর কারণে কুলিং, লুব্রিকেশন এবং ফুয়েল সিস্টেমে ময়লা প্রবেশ করবে, যা প্রতিটি যন্ত্রাংশের ক্ষয়কে আরও বাড়িয়ে তুলবে।

জেনারেটর সেট সম্পর্কে আরও কোনো প্রশ্ন থাকলে, অনুগ্রহ করে বেইডু পাওয়ার টিমকে ফোন করুন। বিদ্যুৎ উৎপাদন সরঞ্জাম উৎপাদন ও বিক্রয়ে দশ বছরেরও বেশি পেশাদার অভিজ্ঞতা এবং আপনাকে সেবা দেওয়ার জন্য একটি পেশাদার প্রকৌশলী দল রয়েছে। বেইডু পাওয়ারকে বেছে নেওয়া মানেই নিশ্চিন্ত থাকা। কারখানা পরিদর্শনে আপনাকে স্বাগতম।