Cada generador diésel tiene características operativas únicas. En el caso de las marcas importadas, es necesario prestar especial atención y tomar precauciones. Por un lado, el precio de compra es relativamente alto. Por otro lado, el costo de mantenimiento también es relativamente alto. Por lo tanto, al usarlo en el día a día, se deben tener en cuenta los siguientes puntos para evitar accidentes graves.
(1) La máquina se opera bajo carga sin calentamiento después de un arranque en frío.
Cuando un motor diésel arranca en frío, debido a la alta viscosidad y la escasa fluidez del aceite, la bomba de aceite suministra una cantidad insuficiente. Las superficies de fricción de la máquina se lubrican mal por falta de aceite, lo que provoca un desgaste rápido e incluso fallos como el desvío de cilindros y el sobrecalentamiento de cojinetes. Por lo tanto, una vez que el motor diésel se enfría y arranca, debe dejarse en ralentí para que alcance la temperatura óptima. Solo cuando la temperatura del aceite supere los 40 °C debe ponerse en marcha. Al arrancar la máquina, debe seleccionar una marcha baja y avanzar gradualmente en cada marcha durante una cierta distancia hasta que la temperatura del aceite sea normal y el suministro de combustible sea suficiente. Solo entonces podrá comenzar a conducir normalmente.
(2) El motor diésel funciona cuando el aceite del motor es insuficiente.
En este punto, un suministro insuficiente de aceite puede provocar una lubricación inadecuada de las superficies de cada par de fricción, lo que conlleva un desgaste anormal o incluso el sobrecalentamiento. Por ello, antes de arrancar la máquina y durante el funcionamiento del motor diésel, es necesario asegurarse de que haya suficiente aceite para evitar fallos como el tirón de los cilindros y el sobrecalentamiento de los cojinetes causados por la falta de lubricación.
(3) Parada de emergencia bajo carga o parada inmediata tras una retirada repentina de la carga.
Tras apagar un motor diésel, la circulación de agua en el sistema de refrigeración se detiene y la capacidad de disipación de calor disminuye drásticamente. Las piezas calentadas pierden refrigeración, lo que puede provocar fácilmente el sobrecalentamiento de componentes como la culata, la camisa del cilindro y el bloque del motor, causando grietas o la expansión excesiva del pistón, que podría atascarse en la camisa. Por otro lado, si un motor diésel se apaga sin dejarlo en ralentí para que se enfríe, las superficies de fricción tendrán una lubricación insuficiente. Al volver a arrancar el motor, la lubricación deficiente acelerará el desgaste. Por lo tanto, antes de apagar el motor diésel, se debe reducir la carga y la velocidad gradualmente, dejando el motor en ralentí durante varios minutos.
(4) Después de un arranque en frío del motor diésel, acelere repentinamente.
Si se pisa el acelerador a fondo, la velocidad del motor diésel aumentará bruscamente, lo que provocará un desgaste severo de algunas superficies de fricción de la máquina debido a la fricción en seco. Además, al presionar el acelerador con fuerza, las fuerzas que actúan sobre el pistón, la biela y el cigüeñal cambian drásticamente, causando fuertes impactos y dañando fácilmente los componentes.
(5) Funcionar cuando el volumen de agua de refrigeración es insuficiente o la temperatura del agua de refrigeración o del aceite del motor es demasiado alta.
Una cantidad insuficiente de agua de refrigeración en un motor diésel reduce su eficacia de enfriamiento, provocando el sobrecalentamiento del motor. Las temperaturas excesivamente altas del agua de refrigeración y del aceite del motor también pueden causar sobrecalentamiento. En estas condiciones, los componentes principales, como la culata, la camisa del cilindro, el conjunto del pistón y las válvulas, se ven sometidos a grandes cargas térmicas, y sus propiedades mecánicas, como la resistencia y la tenacidad, disminuyen drásticamente, aumentando la deformación de las piezas, reduciendo la holgura entre ellas, acelerando el desgaste de los componentes y, en casos graves, pudiendo producirse grietas y atascos. Las temperaturas excesivamente altas del agua de refrigeración y del aceite del motor aceleran el envejecimiento, el deterioro y la combustión del aceite, y su viscosidad disminuye. Las condiciones de lubricación de la camisa del cilindro, el pistón y los principales pares de fricción se deterioran, lo que provoca un desgaste anormal. El sobrecalentamiento de un motor diésel también puede afectar negativamente al proceso de combustión, provocando el mal funcionamiento del inyector de combustible, una atomización deficiente y un aumento de los depósitos de carbono.
(6) Operar en condiciones donde la temperatura del agua de refrigeración y del aceite del motor sea demasiado baja.
Durante el funcionamiento de un motor diésel, si la temperatura del agua de refrigeración es demasiado baja, la temperatura de la pared del cilindro disminuirá en consecuencia. El vapor de agua producido por la combustión se condensa en gotas de agua que, al entrar en contacto con los gases de escape, forman sustancias ácidas que se adhieren a la pared del cilindro, provocando corrosión y desgaste. La experiencia práctica ha demostrado que cuando los motores diésel se utilizan frecuentemente con temperaturas del agua de refrigeración entre 40 °C y 50 °C, el desgaste de sus piezas es varias veces mayor que cuando funcionan a temperaturas normales de trabajo (85 °C a 95 °C). En estas condiciones, cuando la temperatura del agua es demasiado baja, la temperatura dentro del cilindro también disminuye, prolongando el tiempo de retardo de la ignición del motor diésel. Una vez encendido, la presión aumenta rápidamente y el combustible del motor diésel se vuelve áspero, lo que puede causar daños mecánicos en los componentes. Si el motor diésel ha estado funcionando durante mucho tiempo con una temperatura relativamente baja del agua de refrigeración, la holgura entre el pistón y la camisa del cilindro es grande, lo que provoca golpeteo y vibraciones, causando cavitación en la camisa del cilindro. Cuando la temperatura del aceite del motor es demasiado baja, su viscosidad aumenta y su fluidez disminuye. La cantidad de aceite en las piezas lubricadas es insuficiente, lo que empeora la lubricación, aumenta el desgaste de los pares de fricción y reduce la vida útil del motor diésel.
(7) Operar en condiciones de presión de aceite excesivamente baja
Si la presión del aceite es demasiado baja, el sistema de lubricación no puede circular ni lubricar correctamente, y cada punto de lubricación no recibirá suficiente aceite. Por lo tanto, durante el funcionamiento de la máquina, es necesario observar atentamente el estado del manómetro o la luz indicadora de presión de aceite. Si se detecta que la presión del aceite es inferior a la especificada, la máquina debe detenerse inmediatamente. Solo después de solucionar la avería se podrá volver a poner en marcha el vehículo.
(8) La máquina está viajando a velocidad excesiva o sobrecargada
Si la máquina funciona a velocidad excesiva o con sobrecarga, el motor diésel operará bajo condiciones de carga excesiva y alta velocidad, lo que puede provocar un funcionamiento irregular. Las cargas térmicas y mecánicas sobre la camisa del cilindro, el pistón, la biela, etc., aumentarán, y es probable que se produzcan fallos como el desplazamiento del cilindro y el sobrecalentamiento de los cojinetes. El funcionamiento frecuente con sobrecarga provoca una combustión irregular prolongada dentro del cilindro, lo que puede dañar fácilmente la junta del cilindro.
(9) Pise el acelerador a fondo antes de apagar el motor.
Si un motor diésel de alta velocidad se detiene repentinamente, su enorme inercia dañará las piezas del mecanismo de biela-manivela y el tren de válvulas, acortando su vida útil. Asimismo, una aceleración brusca provoca la entrada de combustible en exceso al cilindro, el cual no se quema por completo a tiempo, deslizándose por la pared del cilindro y diluyendo el aceite lubricante. Además, esto también causará un aumento significativo de los depósitos de carbono en los pistones, las válvulas y las cámaras de combustión, lo que provocará la obstrucción de los inyectores de combustible y el bloqueo de los pistones.
(10) Añadir repentinamente agua de refrigeración cuando la temperatura del motor diésel sea demasiado alta.
Si se añade agua de refrigeración repentinamente a un motor diésel cuando tiene poca agua y está sobrecalentado, se producirán grietas en la culata, la camisa del cilindro, el bloque del motor y otras piezas debido a los cambios bruscos de temperatura. Por lo tanto, cuando la temperatura del motor diésel sea demasiado alta, primero se debe reducir la carga, aumentar ligeramente la velocidad y apagar el motor una vez que la temperatura del agua haya descendido. A continuación, se debe aflojar el tapón del radiador para liberar el vapor de agua. Si es necesario, se puede añadir agua de refrigeración lentamente al radiador.
(11) Funcionamiento en ralentí a largo plazo
Cuando un motor diésel está al ralentí, la presión del aceite lubricante es baja y el efecto de refrigeración de la inyección de aceite en la parte superior del pistón es deficiente, lo que provoca un aumento considerable del desgaste y un mayor riesgo de que el cilindro se salga de su sitio. También puede causar una atomización deficiente, una combustión incompleta, depósitos de carbono severos e incluso, en ocasiones, el atasco de los segmentos de las válvulas y del pistón, así como la cavitación de la camisa del cilindro. Por este motivo, algunos manuales de usuario de motores diésel estipulan claramente que el tiempo de funcionamiento al ralentí no debe superar los 15 o 20 minutos.
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Fecha de publicación: 29 de septiembre de 2025