Basándonos en años de experiencia, nuestra empresa ha constatado que algunos empleados, a pesar de contar con las certificaciones pertinentes o cierta experiencia en mantenimiento, aún poseen un conocimiento muy superficial de los principios de construcción y del mantenimiento de la maquinaria. Con frecuencia, durante el mantenimiento, los elementos de fijación se aprietan con fuerza con una llave inglesa o se golpean con un martillo. Como consecuencia, los motores diésel instalados suelen averiarse durante su funcionamiento, e incluso algunos han provocado accidentes graves. A continuación, se describen las precauciones de instalación para los elementos de fijación importantes en los motores diésel, con el fin de concienciar a la mayoría de los operadores y al personal de mantenimiento.
Tuerca de la culata. Al apretar las tuercas de la culata, deben ajustarse gradualmente en varias etapas hasta alcanzar el par de apriete especificado, siguiendo el principio de comenzar desde el centro, luego los lados y, finalmente, en diagonal. Al desmontar la culata, también debe aflojarse paso a paso en la secuencia prescrita. Si las tuercas de la culata se aprietan de forma desigual, la superficie de la culata se deformará. Si se aprietan demasiado, el perno se estirará y deformará, dañando tanto el cuerpo como las roscas. Si no se aprietan lo suficiente, se producirán fugas de aire, agua y aceite en la culata, y los gases a alta temperatura en su interior quemarán la junta.
2. Tuerca del volante. Por ejemplo, el volante y el cigüeñal del motor diésel S195 se conectan mediante superficies cónicas y chavetas planas. Al instalarla, la tuerca del volante debe apretarse y bloquearse con el borde doblado de la arandela de empuje. Si la tuerca del volante no se aprieta correctamente, el motor diésel producirá ruidos de golpeteo durante su funcionamiento. En casos graves, puede dañar la superficie cónica del cigüeñal, cortar la chaveta y torcer el cigüeñal, provocando accidentes graves. Además, cabe destacar que la esquina de la arandela de empuje solo se puede doblar una vez.
3. Pernos de biela. Los pernos de biela, fabricados con acero de alta calidad, están sometidos a grandes fuerzas de impacto durante el funcionamiento y no pueden sustituirse por pernos comunes. Al apretarlos, el par de apriete debe ser uniforme. Los dos pernos de biela deben apretarse gradualmente, dando varias vueltas, hasta alcanzar el par de apriete especificado, y luego bloquearse con alambre de hierro galvanizado. Si el par de apriete del perno de biela es excesivo, este se estirará, deformará o incluso se romperá, lo que provocará daños en el cilindro. Si el par de apriete es insuficiente, aumentará la holgura del casquillo del cojinete, lo que generará ruidos de golpeteo y cargas de impacto durante el funcionamiento. En casos graves, pueden producirse accidentes como la quema del casquillo del cojinete, el agarrotamiento del eje y la rotura del perno de biela.
4. Pernos de los cojinetes principales. Debe garantizarse la correcta instalación del cojinete principal y evitar que se afloje. Al apretar los pernos de los cojinetes principales (para cigüeñales de cuatro cilindros con soporte completo), los cinco cojinetes del eje principal deben apretarse uniformemente en 2 o 3 pasos, en el orden: primero el del medio, luego el segundo y el cuarto, y finalmente el primero y el quinto, hasta alcanzar el par de apriete especificado. Tras cada apriete, también es necesario comprobar que el cigüeñal gire con normalidad. Los riesgos derivados de un par de apriete excesivo o insuficiente de los pernos de los cojinetes principales son básicamente los mismos que los derivados de un par de apriete excesivo o insuficiente de los pernos de las bielas.
5. Pernos del bloque de equilibrio. Al instalar los pernos del bloque de equilibrio, deben apretarse paso a paso, en secuencia y varias veces, hasta alcanzar el par de apriete especificado. Los contrapesos deben reinstalarse en sus posiciones originales; de lo contrario, perderán su función de equilibrado.
6. Tuerca del asiento del balancín. Se deben realizar inspecciones periódicas de la tuerca del asiento del balancín, junto con el mantenimiento durante el uso. Si la tuerca se afloja, aumentará la holgura de la válvula, se retrasará su apertura, se adelantará su cierre y se acortará su tiempo de apertura, lo que provocará un suministro insuficiente de gas al motor diésel, una evacuación incompleta de gases, una reducción de la potencia y un mayor consumo de combustible.
7. Tuerca de bloqueo del inyector de combustible. Al instalar el inyector de combustible, la tuerca de bloqueo debe apretarse al par especificado. Es preferible apretarla varias veces seguidas en lugar de hacerlo de una sola vez. Si se aprieta demasiado, la tuerca de bloqueo se deformará y la válvula de aguja podría atascarse. Si se aprieta demasiado floja, se producirán fugas de aceite, una disminución de la presión de inyección, una atomización deficiente y un mayor consumo de combustible.
8. Ajuste del asiento de la válvula de salida de aceite. Al instalar el asiento de la válvula de salida de combustible de la bomba de inyección, se debe respetar el par de apriete especificado. Si se aprieta demasiado, el manguito del émbolo se deformará, lo que provocará el bloqueo del émbolo y un desgaste prematuro del conjunto, reduciendo el sellado y la potencia. Si el asiento de la válvula de salida de combustible está demasiado flojo, se producirán fugas de aceite en la bomba de inyección, impidiendo el establecimiento de la presión de combustible, retrasando el suministro de combustible, reduciendo el volumen de suministro y afectando gravemente el rendimiento del motor.
9. Tuerca de la placa de presión del inyector de combustible. Al instalar el conjunto del inyector de combustible en la culata de un motor diésel, además de prestar atención a la eliminación de depósitos de carbono y otra suciedad en el asiento de instalación del conjunto del inyector de combustible, asegurarse de que la placa de presión del conjunto del inyector de combustible no esté instalada al revés y que el grosor de la junta de acero sea el adecuado y no falte, también es necesario prestar atención al par de apriete de la tuerca de la placa de presión del conjunto del inyector de combustible. Si el par de apriete de la tuerca de la placa de presión es demasiado grande, provocará la deformación del cuerpo de la válvula del inyector de combustible, lo que resultará en que el inyector de combustible se atasque y el motor diésel no pueda funcionar. Si el par de apriete es demasiado pequeño, el inyector de combustible tendrá fugas de aire, lo que provocará una presión insuficiente en el cilindro, lo que dificultará el arranque del motor diésel, y el gas a alta temperatura también saldrá a presión y quemará el inyector de combustible.
Además, al instalar el rotor de paletas deslizantes de la bomba de distribución y la junta de la tubería de aceite de alta presión en la carcasa de la bomba de distribución, también se debe respetar el par de apriete especificado.
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Fecha de publicación: 11 de octubre de 2025