(1) No hay contacto mecánico. La fuerza de transmisión se genera en el espacio de aire y no hay otra fricción que no sea la del riel guía.
(2) Presenta una estructura simple, un tamaño pequeño y logra un accionamiento lineal con un número reducido de componentes, con una sola parte móvil.
(3) El golpe es teóricamente ilimitado y su rendimiento no se verá afectado por cambios en el mismo.
(4) Puede proporcionar un rango de velocidad muy amplio, desde unos pocos micrómetros por segundo hasta varios metros por segundo, especialmente la alta velocidad es una de sus ventajas más destacadas: (5) La aceleración es muy grande, con una velocidad nominal de hasta 10g.
(6) El movimiento es suave, lo cual se debe a que, aparte de los rieles guía lineales o cojinetes de aire que sirven de soporte, no hay otros dispositivos de conexión o conversión mecánica.
(7) Se logra alta precisión y repetibilidad al eliminarse los enlaces intermedios que afectan la exactitud. La exactitud del sistema depende del elemento de detección de posición y, con un dispositivo de retroalimentación adecuado, puede alcanzar el nivel submicrométrico.
(8) Mantenimiento sencillo: Debido a la escasez de componentes y a la ausencia de contacto mecánico durante el movimiento, el desgaste de las piezas se reduce considerablemente. Se requiere poco o ningún mantenimiento, y la vida útil es mayor.
Tabla comparativa del rendimiento de transmisión entre motores lineales y motores rotativos con husillos de bolas.
Las desventajas de los motores lineales son las siguientes: En primer lugar, la distorsión del campo magnético en el extremo del motor afecta la integridad del campo magnético de onda viajera, aumentando las pérdidas del motor, reduciendo el empuje y provocando una fluctuación significativa del mismo. Este es el característico "efecto de borde" de los motores lineales. Las características estructurales de estos motores hacen que el efecto de borde sea inevitable. En segundo lugar, el control de los motores lineales es complejo. Durante el funcionamiento del motor, los cambios en la carga (como el peso de la pieza de trabajo, la fuerza de corte, etc.), las perturbaciones de los parámetros del sistema y diversas interferencias (como la fuerza de fricción, etc.), incluidos los efectos de borde, actúan directamente sobre el motor sin ningún tipo de amortiguación o atenuación. Si la robustez del sistema de control es insuficiente, se producirá inestabilidad en el sistema y una disminución del rendimiento. Otras desventajas incluyen la dificultad de instalación, la necesidad de aislamiento magnético, la baja eficiencia y el alto coste.
En la industria manufacturera, el principal tipo de motor que cumple con los requisitos del sistema de alimentación de los centros de mecanizado de alta velocidad es el motor lineal de CA. Los motores lineales de CA se pueden clasificar en dos categorías principales: de inducción y síncronos. Si bien los motores lineales síncronos son más caros, más difíciles de ensamblar y requieren campos magnéticos blindados que los de inducción, son más eficientes, tienen una estructura más simple, no requieren refrigeración secundaria, son más fáciles de controlar y tienen mayor probabilidad de alcanzar el alto rendimiento requerido. Con la aparición y el desarrollo de los materiales magnéticos permanentes de neodimio-hierro-boro (NdFeB), los motores lineales síncronos de imanes permanentes se convertirán gradualmente en la opción predominante. Por lo tanto, la proporción de motores lineales síncronos de CA de imanes permanentes en los centros de mecanizado de alta velocidad seguirá aumentando.
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Fecha de publicación: 19 de diciembre de 2025