La boquilla del inyector de combustible es uno de los tres pares de piezas de precisión que componen el sistema de suministro de combustible de los motores diésel. Su vida útil normal supera las 1000 horas de funcionamiento. Sin embargo, un uso inadecuado suele provocar desgaste y agarrotamiento tras tan solo unos cientos de horas, o incluso decenas de horas de uso.
I. Principales causas de obstrucción de las boquillas de los inyectores
El gasóleo sucio con impurezas en las tuberías de alta presión acelera el desgaste de las piezas de acoplamiento de la válvula de aguja. Esto provoca un cierre incompleto del conjunto de la válvula de aguja, permitiendo que los gases calientes a alta presión de la cámara de combustión retrocedan y quemen el par de válvulas.
Además, la suciedad presente en componentes como el muelle regulador de presión del inyector y el taqué puede transferirse a la sección superior de la válvula de aguja del inyector a través del taqué. El algodón y los cables conductores instalados en los circuitos de aceite para evitar fugas también pueden entrar en el inyector a través de las tuberías de combustible de alta presión; en ambos casos, las piezas correspondientes de la válvula de aguja se atascarán.
El exceso de temperatura del motor y la mala refrigeración del inyector provocan el agarrotamiento del conjunto de la válvula de aguja. Diversos factores causan el sobrecalentamiento del motor: retraso en el suministro de combustible, acumulación excesiva de incrustaciones u obstrucciones en los conductos de agua de refrigeración, desgaste de las caras de los impulsores de la bomba de agua y funcionamiento prolongado con sobrecarga del motor.
Las válvulas de suministro desgastadas provocan que el combustible gotee después de que el inyector deja de inyectar. El combustible que gotea se carboniza y forma depósitos de carbono densos en la boquilla, lo que provoca fallos de agarrotamiento.
Una presión de inyección excesivamente baja provoca el reflujo de gases calientes a alta presión desde la cámara de combustión.
La falta de juntas o el deterioro de las mismas durante la instalación del inyector provoca fugas de aire, lo que resulta en un sobrecalentamiento localizado del inyector y su posterior agarrotamiento.
Defectos de fabricación de las piezas: ajuste excesivamente apretado entre el orificio de montaje del inyector en la culata y el inyector, holgura insuficiente entre el cuerpo de la válvula de aguja y el orificio de montaje de la culata, o mecanizado demasiado profundo del orificio de montaje del inyector en la culata.
II. Procedimientos de reparación para boquillas de inyector atascadas
Sumerja la boquilla atascada en gasóleo o aceite de motor y caliéntela. Sáquela, envuélvala con un paño, sujete la válvula de aguja con unos alicates y muévala suavemente para extraerla del cuerpo de la válvula.
Vierta una pequeña cantidad de aceite de motor limpio en el cuerpo de la válvula de aguja y, a continuación, deslice repetidamente la válvula de aguja dentro del cuerpo hasta que se mueva libremente sin resistencia.
Si aparecen marcas de quemaduras en la superficie de sellado de la válvula de aguja, pula la superficie con pasta abrasiva. Controle estrictamente la dosis de pasta abrasiva y la duración del pulido durante el proceso.
Vuelva a instalar el conjunto de válvula de aguja limpio en el inyector, ajuste la presión de inyección al valor especificado y el inyector podrá reutilizarse posteriormente..
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Fecha de publicación: 10 de julio de 2026