El sistema de refrigeración por aire de un grupo electrógeno diésel utiliza un flujo de aire a alta velocidad para soplar directamente sobre las superficies exteriores de la culata y el bloque de cilindros del motor diésel, disipando el calor transferido desde el interior del cilindro a la atmósfera para garantizar que el grupo electrógeno diésel funcione dentro de un rango de temperatura favorable.
Los cilindros y las culatas de los motores diésel se fabrican mediante fundición de aleación de aluminio con buena conductividad térmica. Para aumentar la superficie de disipación de calor, cada cilindro se fabrica generalmente por separado. Numerosos disipadores de calor distribuidos uniformemente se colocan en la superficie de los cilindros y las culatas para incrementar dicha superficie. Aprovechando el flujo de aire a alta velocidad durante el funcionamiento del motor diésel, el calor se disipa en la atmósfera. Debido a la gran potencia de los grupos electrógenos diésel, es necesario enfriar una cantidad considerable de calor. Por ello, se suelen utilizar ventiladores axiales de mayor potencia y caudal para mejorar la refrigeración de los motores diésel. Para aprovechar eficazmente el flujo de aire y garantizar una refrigeración uniforme de cada cilindro, se instalan deflectores, placas deflectoras y placas deflectoras de camisa de cilindro en el generador diésel. Si bien los sistemas de refrigeración por aire presentan ventajas como una estructura sencilla, un peso ligero, menos averías y la ausencia de necesidad de mantenimiento especial en comparación con los sistemas de refrigeración por agua, actualmente se utilizan con poca frecuencia en automóviles debido a los altos requisitos de calidad de los materiales, la refrigeración irregular y el elevado nivel de ruido. Sin embargo, se utilizan ampliamente en maquinaria de construcción.
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Fecha de publicación: 21 de abril de 2025