La división de módulos es un aspecto clave en el diseño modular de motores reductores. Un menor número de tipos de módulos, un mayor grado de generalización y lotes de producción más grandes contribuyen a la reducción de costes. Sin embargo, desde la perspectiva de la connotación y la extensión del sistema, es necesario realizar un análisis exhaustivo del producto en su conjunto, sus funciones, su rendimiento, su coste y otros aspectos durante la fase de diseño para determinar de forma razonable los tipos y la cantidad de módulos.
Según varios fabricantes profesionales extranjeros, los módulos de los motores reductores se pueden dividir funcionalmente en cuatro categorías: módulos de potencia, módulos de cambio de velocidad, módulos de conexión y módulos adicionales. Los módulos dentro de cada categoría se pueden refinar aún más. Por ejemplo, los módulos de potencia se pueden subdividir en módulos de eje, módulos de cojinete, módulos de carcasa, módulos de engranaje, módulos de sello de aceite, etc. Se debe prestar especial atención a la universalidad de los módulos en toda la serie. En el diseño de engranajes, por ejemplo, mediante un análisis y una unificación optimizados, el ángulo de hélice β se establece en 20° y el factor de ancho de cara Φ en 0,35, con módulos, número de dientes y coeficientes de modificación de adendo consistentes. De esta manera, los engranajes se convierten en módulos universales. Como se mencionó anteriormente, en las distancias entre centros de los reductores de la serie AF fabricados por la empresa alemana Mannesmann Demag, la distancia entre centros de la primera etapa del tamaño de bastidor AF06 es idéntica a la de la segunda etapa del AF05, y la de la primera etapa del AF07 coincide con la de la segunda etapa del AF06. Este patrón se extiende a toda la serie, principalmente para garantizar la universalidad de los módulos de engranajes dentro de la misma.
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Fecha de publicación: 22 de abril de 2026