Cuando se sospecha que un generador está defectuoso, se puede realizar una inspección preliminar del vehículo y desmontarlo para realizar pruebas adicionales sin necesidad de desmontarlo por completo. Las herramientas que se pueden utilizar para la detección incluyen multímetros (con rangos de voltaje y resistencia), voltímetros y amperímetros de CC, osciloscopios, etc. También es posible fabricar una pequeña lámpara de prueba con una bombilla de automóvil o de linterna, y realizar la detección modificando el estado de funcionamiento del vehículo.
1. Método de inspección del vehículo: Cuando se sospecha que el grupo electrógeno diésel no está generando electricidad, se puede inspeccionar el generador en el vehículo sin desmontarlo para determinar aproximadamente si hay una falla.
1.1 Detección del rango de voltaje del multímetro: Gire la perilla del multímetro al rango de voltaje de 30 V CC (o utilice un rango apropiado de un voltímetro CC convencional), conecte la sonda roja al terminal de "inducido" del generador y la sonda negra a la carcasa. Deje que el motor funcione a una velocidad superior a la media. El valor de voltaje estándar para un sistema eléctrico de 12 V debería ser de alrededor de 14 V, y para un sistema eléctrico de 24 V, debería ser de alrededor de 28 V. Si el voltaje medido es el voltaje de la batería, indica que el generador no está generando electricidad.
1.2 Detección con amperímetro externo: Si el tablero del automóvil no cuenta con un amperímetro, se puede utilizar un amperímetro de CC externo para la detección. Primero, retire el cable del terminal de la armadura del generador. Luego, conecte el terminal positivo del amperímetro de CC (con un rango de aproximadamente 20 A) a la armadura del generador y el cable negativo al terminal retirado. Si el motor está funcionando a una velocidad superior a la media (sin utilizar otros equipos eléctricos) y el amperímetro muestra una indicación de carga de 3 A a 5 A, significa que el generador está funcionando correctamente; de lo contrario, no generará electricidad.
1.3 Método de prueba con lámpara (bombilla de coche): Cuando no se dispone de un multímetro o un medidor de CC, se puede utilizar una bombilla de coche como lámpara de prueba. Suelde cables de la longitud adecuada a ambos extremos de la bombilla y conecte pinzas de cocodrilo a ambos extremos. Antes de la prueba, retire los cables del terminal de "inducido" del generador. A continuación, sujete un extremo de la lámpara de prueba al terminal de "inducido" del generador y conecte a tierra el otro extremo. Cuando el motor esté funcionando a velocidad media, si la lámpara de prueba brilla con intensidad, indica que el generador funciona correctamente; de lo contrario, el generador no generará electricidad.
1.4 Método para variar la velocidad del motor y observar el brillo de los faros: Después de arrancar el motor, encienda los faros y aumente gradualmente la velocidad desde ralentí hasta una velocidad media. Si el brillo de los faros aumenta con la velocidad, indica que el generador funciona correctamente; de lo contrario, no está generando electricidad.
1.5. Retire la batería y conéctela a tierra para comprobar si el motor (de gasolina) funciona: Este método se puede utilizar para la detección cuando el vehículo no cuenta con un dispositivo electrónico controlado por microcomputadora. Mantenga el motor a velocidad media o superior y retire el cable de tierra de la batería (generalmente, desconecte el interruptor de control principal del cable de tierra de la batería). Si el motor funciona con normalidad, indica que el generador está produciendo electricidad; de lo contrario, existe una falla en el generador.
2. Inspección y diagnóstico sin desmontaje debajo del vehículo: Después de retirar el motor del vehículo, se pueden utilizar los siguientes métodos de inspección para determinar con mayor precisión la falla.
2.1. Prueba con una bombilla pequeña (bombilla de linterna): Conecte los dos extremos de la bombilla a unos cables para formar una pequeña lámpara de prueba y conéctela entre la armadura del generador y la carcasa. Conecte los terminales positivo y negativo de la batería (o una pila seca del mismo voltaje) a los dos terminales del campo magnético "F1" y "F2" del generador respectivamente con cables (para un alternador con conexión a tierra interna, conéctelo a los terminales "F" y "tierra") y deje que la batería alimente el generador. Gire rápidamente la polea del motor con la mano. Una pequeña luz de prueba indica que el generador funciona correctamente; de lo contrario, el generador no generará electricidad.
2.2 Verificación del rango de voltaje del multímetro: Conecte la batería al generador (el método de cableado es el mismo que en el punto 2.1). Seleccione el rango de voltaje de CC de 3-5 V (o el rango adecuado de un voltímetro de CC convencional) en el multímetro. Conecte los cables de prueba negro y rojo a los terminales de tierra y de armadura del generador, respectivamente. Gire la polea manualmente. La aguja del multímetro (o del voltímetro de CC) debe oscilar; de lo contrario, el generador no producirá electricidad.
2.3 Detección y evaluación del rango de resistencia del multímetro: Utilice el rango de resistencia R×1 del multímetro para medir la resistencia entre cada terminal (los valores de resistencia varían según el modelo del generador. La tabla siguiente muestra el generador JF522A). Compare los valores con los valores normales para determinar si el generador presenta alguna falla.
2.4 Método de detección y evaluación con osciloscopio: Instale el generador en el banco de pruebas eléctrico, conecte los cables entre el osciloscopio y el generador, controle el generador a una velocidad media y se mostrarán las formas de onda de voltaje correspondientes al funcionamiento normal del generador y a diversas fallas.
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Fecha de publicación: 8 de julio de 2025