Para la resolución de problemas en fallas de motores, diversos materiales presentan una amplia gama de métodos. Desde la perspectiva de combinar la teoría con la práctica, se realiza el siguiente análisis específico.
1. El motor no arranca.
1) El motor no gira y no emite ningún sonido. Esto se debe a un circuito abierto bifásico o trifásico en la alimentación o el bobinado del motor. Primero, verifique si hay voltaje en la alimentación. Si no hay voltaje en las tres fases, la falla se encuentra en el circuito; si el voltaje trifásico está equilibrado, la falla está en el motor. En este caso, mida la resistencia de los bobinados trifásicos del motor para localizar el bobinado dañado.
2) El motor no gira, pero emite un zumbido. Mida la tensión en los terminales del motor. Si la tensión trifásica es equilibrada e igual al valor nominal, se puede determinar que se trata de una sobrecarga severa.
Los pasos de inspección son los siguientes: Primero, retire la carga. Si la velocidad y el sonido del motor son normales, se puede determinar que hay una sobrecarga o una falla en la parte mecánica de la carga. Si aún no gira, gire el eje del motor manualmente. Si está muy duro o no se puede girar, mida la corriente trifásica. Si la corriente trifásica es equilibrada pero mayor que el valor nominal, puede ser que la parte mecánica del motor esté atascada, el motor esté falto de aceite, el cojinete esté oxidado y gravemente dañado, la tapa del extremo o la tapa de aceite estén instaladas demasiado oblicuas, o el rotor y la cavidad interna choquen (también llamado barrenado). Si girar el eje del motor a cierto ángulo se siente difícil o se escuchan sonidos periódicos de "traqueteo", se puede juzgar que hay barrenado. Las razones son: (1) La holgura entre los anillos interior y exterior del cojinete es demasiado grande, y es necesario reemplazar el cojinete; (2) La cámara del cojinete (orificio del cojinete) es demasiado grande, y el desgaste a largo plazo hace que el diámetro interior sea demasiado grande. Las medidas de emergencia son galvanizar una capa de metal o agregar un manguito, o hacer algunos agujeros pequeños en la pared interior de la cámara del cojinete; (3) El eje está doblado, el borde de tope de la tapa del extremo está desgastado.
3) El motor gira lentamente, acompañado de un zumbido y vibración del eje. Si la corriente de una fase es cero y la de las otras dos es mucho mayor que el valor nominal, esto indica que dos fases están girando. Esto se debe a que una fase del circuito o de la fuente de alimentación está abierta, o bien, una fase del bobinado del motor está abierta.
Para motores pequeños, un circuito abierto monofásico se puede comprobar con un ohmímetro y un multímetro o mediante una prueba con una lámpara. Al comprobar un motor conectado en estrella o triángulo, se deben desconectar las conexiones de los devanados trifásicos y comprobar cada fase para detectar un circuito abierto. En motores de potencia media, sus devanados suelen utilizar múltiples conductores enrollados en varias ramas y conectados en paralelo. Si varios conductores están rotos o se desconecta una rama paralela para su inspección, la situación es relativamente compleja. Los métodos más comunes son el método de equilibrio de corriente trifásica y el método de resistencia. Generalmente, si los valores de corriente (o resistencia) trifásica difieren en más del 5% entre sí, la fase con menor corriente (o mayor resistencia) es la que presenta el circuito abierto.
La práctica ha demostrado que las fallas de circuito abierto en los motores a menudo ocurren en el extremo, el punto de conexión o el cable del bobinado.
Bajo voltaje, espacio de aire desigual en el motor, orificios de ventilación del núcleo de hierro bloqueados y aspas del ventilador dañadas, etc.
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Fecha de publicación: 15 de abril de 2026