El sistema de control electrónico de velocidad GAC es un sistema de control de circuito cerrado compuesto por reguladores electrónicos de velocidad, actuadores y sensores de velocidad GAC, que permite que el motor diésel funcione de forma estable al valor establecido.
1) Controlador electrónico de velocidad GAC
El controlador de velocidad es un dispositivo totalmente electrónico diseñado para controlar la velocidad de rotación del motor diésel con respuestas rápidas y precisas a los cambios instantáneos de carga. Se trata de un control de lazo cerrado. Al conectarse al actuador electrónico correspondiente y a la señal del sensor de velocidad magnético, permite controlar el funcionamiento del motor diésel.
La información sobre la velocidad del motor que recibe el controlador de velocidad se obtiene generalmente del sensor magnético de velocidad. Se puede utilizar cualquier otro dispositivo generador de señales para proporcionar frecuencias alternas aplicables a la velocidad del motor y que cumplan con las características de voltaje de entrada y rango de frecuencia. Los sensores magnéticos de velocidad se instalan generalmente cerca de los dientes de hierro de la transmisión del motor, que suelen ser coronas dentadas. El número de dientes de la corona dentada transmite la señal generada por el sensor magnético de velocidad y coincide con la velocidad del motor.
Cuando el controlador obtiene la señal de velocidad de rotación, esta se amplifica y se procesa mediante el circuito interno para generar una señal de velocidad analógica. Si el sensor de velocidad no detecta la señal, el circuito de salida del controlador de velocidad interrumpirá el suministro de corriente al actuador.
Cuando el motor está en marcha, el actuador se puede ajustar desde la posición de apagado hasta la de llenado completo de combustible. Una vez que el motor arranca, tras completar el ajuste de velocidad, alcanzará la velocidad de funcionamiento establecida. Para un ajuste óptimo de la velocidad del motor, el actuador proporcionará la corriente suficiente para mantener la velocidad ideal y una carga independiente.
Funciones y métodos de ajuste de cada potenciómetro en el control electrónico GAC:
1: COMBUSTIBLE DE ARRANQUE Volumen de suministro de combustible de arranque: El volumen de humo durante el arranque se puede ajustar. Al girar el volumen de suministro de combustible en el sentido de las agujas del reloj, aumenta la intensidad del humo, pero el arranque es suave. Por el contrario, cuando la intensidad del humo disminuye, el efecto de arranque es deficiente.
2: RAMPA DE VELOCIDAD Tasa de aumento: Es decir, la tasa de aumento desde la velocidad de ralentí hasta la velocidad máxima. Cuanto mayor sea la tasa de aumento, menor será el tiempo. Ajustar la tasa de aumento en el sentido de las agujas del reloj disminuye el tiempo. En sentido contrario, el tiempo se acorta.
3: CAÍDA: Tasa de disminución de la velocidad del motor diésel desde vacío hasta carga. Su principal objetivo es mejorar el rendimiento operativo al funcionar en paralelo.
4: IDLN: Ajuste la velocidad de ralentí en la posición de ralentí. Ajuste la aceleración en el sentido de las agujas del reloj. En sentido contrario, reduzca la velocidad.
5: VELOCIDAD: A máxima velocidad, ajuste la velocidad de rotación a máxima velocidad. Ajuste la aceleración en el sentido de las agujas del reloj. En sentido contrario, reduzca la velocidad.
6: GANANCIA: Ganancia proporcional
7: ESTABILIDAD: Grado de estabilidad
Cuando el motor de aceite funcione de forma inestable, ajuste el motor: (Primero compruebe si el circuito de aceite es normal)
Gire el control de GANANCIA (ganancia proporcional) en el sentido de las agujas del reloj para que el motor de aceite funcione de forma inestable, luego gírelo en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que el funcionamiento sea estable y luego un poco más.
2: Gire en el sentido de las agujas del reloj para estabilizar el motor de aceite y hacer que funcione de forma inestable; luego, gire en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que funcione de forma estable y pase un poco. Observe la GANANCIA (ganancia proporcional) y la ESTABILIDAD (estabilidad). No coloque los dos potenciómetros en una posición baja. Si están en una posición baja, cambie los interruptores C1/C2 y repita los dos pasos anteriores para ajustarlos hasta que esté satisfecho.
C1: Interruptor del circuito de avance/retraso, normalmente en la posición de ENCENDIDO. Si el regulador funciona correctamente pero el actuador oscila rápidamente, cámbielo a la posición de APAGADO.
C2: Circuito de supresión de frecuencia residual, normalmente en la posición OFF. Si el actuador oscila de forma anormal debido a un acoplamiento suave, cámbielo a la posición ON. Compensación de tiempo diferencial: Cuando la ganancia es pequeña y el coche se desplaza a gran velocidad, se corta el cable puente (E1 – E2); si el coche se desplaza a baja velocidad, se suelda un condensador entre E2 (-) y E3 (+), y el condensador es de 15 V y 10-20 mF.
(2) Actuador (tipo externo)
El actuador es una bobina proporcional que controla la apertura del acelerador generando diferentes ángulos de deflexión en función de la magnitud de la corriente. Los cables de conexión del actuador se conectan en serie o en paralelo según el voltaje (12 V / 24 V).
(III) Sensor de velocidad de rotación
El sensor de velocidad de rotación se compone de un imán permanente, una bobina, un cable conductor, etc., y se instala en la carcasa del volante del motor diésel. Cuando el motor gira, los dientes del volante cortan el campo magnético del sensor de velocidad, y la bobina induce un potencial de pulso. Cuando un diente del volante pasa por el sensor de velocidad, este detecta dicho potencial. Este potencial se introduce en el sistema electrónico de regulación de velocidad GAC para su procesamiento y se compara con el valor establecido para controlar la intensidad de la corriente del actuador. De esta forma, el actuador controla la velocidad del motor diésel.
Apéndice: Rendimiento de cada parámetro del sistema
Tensión de funcionamiento: 12 V/24 V CC, tensión de la señal de velocidad de entrada: ≥ 3 VA, valor de resistencia 560/1 kΩ. Cuando la tensión es inferior a 3 VA, se puede ajustar la posición de instalación del sensor de velocidad. Tensión de entrada del actuador: Ajuste de velocidad: KL corto, ajustable del 1 al 5 %. Rango de ajuste fino de velocidad: ±200 r/min
Nota: Se deben usar cables blindados para las conexiones entre cada componente a fin de evitar interferencias que puedan causar un funcionamiento inestable del sistema. Al ajustar cada potenciómetro, es necesario prestar atención a la posición original y ajustarlo lentamente.
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Fecha de publicación: 23 de abril de 2025