La función del sistema de escape es descargar de forma segura los gases de escape del motor al exterior y mantenerlos alejados de edificios y multitudes, así como el humo y el ruido.
Al instalar un grupo electrógeno diésel, para absorber la dilatación térmica, el desplazamiento y las vibraciones, el puerto de escape del motor debe estar conectado a un fuelle retráctil de acero inoxidable de más de 24 pulgadas. De igual manera, el puerto de escape de un grupo electrógeno pequeño fijado directamente al suelo también debe contar con un fuelle de más de 18 pulgadas.
Está estrictamente prohibido usar tubos corrugados como codos o para compensar errores de instalación. Para reducir la corrosión por condensación, el silenciador debe instalarse lo más cerca posible del motor para un calentamiento rápido. El silenciador y el tubo de escape deben estar sujetos por un soporte, y está estrictamente prohibido usar el tubo de escape del motor para soportar el peso. De lo contrario, el tubo de escape del motor se dañará y la vida útil del turbocompresor se reducirá. Se recomiendan tubos de hierro negro para los tubos de escape. Elija codos con el mayor radio posible.
Bajo la premisa de cumplir con el límite de contrapresión del tubo de escape del motor, se recomienda que el diámetro nominal de todo el sistema de escape sea lo más consistente posible con el puerto de escape del motor. Está prohibido usar tubos con un diámetro menor que el puerto de escape, ya que los tubos gruesos son más susceptibles a la corrosión por condensación y, al mismo tiempo, aumentarán el desplazamiento de los gases de escape y causarán pérdida de potencia. Cuanto menor sea la variación en el diámetro del tubo del sistema de escape, menor será la pérdida por fricción. Implemente aislamiento térmico para todos los silenciadores y tubos de escape para evitar el contacto accidental con el fuego o la activación errónea de los equipos automáticos de extinción de incendios, y reduzca la corrosión por condensación y la radiación de calor en la sala de la unidad. Los tubos de escape y los materiales inflamables deben estar separados por al menos 9 pulgadas. Cuando sea necesario atravesar paredes y techos, el tubo de escape debe estar equipado con fundas ignífugas o algodón aislante. Por cada 100 °F de aumento de temperatura a temperatura ambiente, el tubo de escape se expande aproximadamente 0,0076 pulgadas por pulgada. Se recomienda utilizar fuelles de acero inoxidable para absorber la dilatación térmica de los tubos rectos largos. Los tubos de escape planos deben tener una pendiente, y el extremo inferior debe alejarse del motor y extenderse hacia el exterior o hacia un colector de condensado.
Se deben instalar desagües y tapones de condensación donde el tubo de escape gira verticalmente. El extremo del sistema de escape debe instalarse lejos de los edificios y las tomas de aire para evitar el ennegrecimiento de paredes y ventanas. El sistema de escape se instala a sotavento del edificio, lo más alto posible para facilitar la salida de los gases de escape. Algunas normas estipulan que el extremo del tubo de escape debe estar al menos a 3 metros del suelo, a 1 metro de la pared exterior o el techo, a 3 metros de la entrada del edificio y al menos a 3 metros por encima de los edificios adyacentes. La salida de escape vertical debe estar equipada con una cubierta para la lluvia.
Los grupos electrógenos diésel no pueden compartir el sistema de escape con otros equipos. El hollín, el condensado corrosivo y los gases de escape a alta temperatura no deben dañar los equipos en general. Está estrictamente prohibido que la contrapresión del tubo de escape supere el valor admisible indicado en el manual del motor. Generalmente, entre 20 y 50 mbar, una contrapresión excesiva generará gases de escape a alta temperatura y hollín, reduciendo la potencia y la vida útil del motor.
Antes de determinar el diseño del sistema de escape, se debe estimar la contrapresión de los gases de escape del motor; antes de que el generador entre oficialmente en funcionamiento, se debe medir el valor de la contrapresión del puerto de escape a plena carga.
Fecha de publicación: 29 de abril de 2022