(1). Control del ruido aerodinámico:
1. Control del ruido de admisión:
La mayoría de los motores están equipados con filtros de aire, que reducen significativamente el ruido de admisión y lo convierten en una fuente de sonido secundaria. Sin embargo, cuando se controlan aún más otras fuentes de sonido, el ruido de admisión puede convertirse en la principal. En este punto, es necesario considerar el uso de un silenciador de admisión de alto rendimiento. Generalmente, el silenciador de admisión debe estar integrado con el filtro de aire para lograr un diseño integrado, que no solo cumpla con los requisitos de admisión y filtración, sino que también controle eficazmente el ruido de admisión.
2. Control del ruido del escape:
Un método eficaz para controlar el ruido del escape es instalar un silenciador. Sin embargo, en la práctica, la reducción de ruido suele ser poco satisfactoria. Esto se debe principalmente a que el diseño estructural del silenciador no es del todo adecuado y a problemas con la tecnología de fabricación. Este último problema puede mejorarse optimizando el proceso de fabricación; el primero se relaciona con el concepto de diseño del silenciador. Generalmente, el diseño de silenciadores se basa principalmente en la experiencia, y algunos programas de cálculo se realizan bajo supuestos ideales. En estos supuestos, el factor real que afecta al valor nominal es la presencia de un flujo de gas pulsante a alta presión, alta temperatura y alta velocidad. Este flujo de gas afecta la distribución del campo sonoro, la velocidad del sonido y las leyes de propagación dentro del silenciador, especialmente la velocidad del flujo de gas, que tiene un mayor impacto. La principal razón por la que el flujo de gases influye en el rendimiento del silenciador es el flujo pulsante de alta velocidad proveniente del escape del motor, que genera ruido. Este flujo de gases impacta en los tubos, las carcasas y los elementos acústicos del silenciador, provocando vibraciones y ruido radiante. Si los parámetros estructurales del silenciador no se seleccionan correctamente, la estructura es inadecuada o existen problemas con la tecnología de procesamiento, su capacidad de reducción de ruido disminuye. Asimismo, una velocidad excesiva del flujo de gases incrementa la pérdida de presión del silenciador y reduce aún más su eficacia.
(2). Control del ruido radiado en la superficie del motor:
El control del ruido superficial del motor (ruido de combustión y ruido mecánico) está sujeto a diversas limitaciones en el rendimiento del motor. Desde una perspectiva técnica, es muy difícil y la reducción de ruido es limitada. La práctica demuestra que las medidas adoptadas en la estructura pueden reducir el ruido superficial del motor hasta cierto punto, disminuyendo así el ruido general. La medida básica de control consiste en aumentar la rigidez y la amortiguación estructurales, de modo que se reduzca la respuesta de la superficie estructural bajo la misma fuerza de excitación. Asimismo, reducir la superficie de ruido irradiado también es una medida eficaz de control.
(3). Aplicación práctica del concepto de control integral del ruido:
Para una unidad importada de 500 kW, el ruido en la sala de máquinas puede alcanzar los 105-108 dB(A). Sin tratamiento, el ruido fuera de la sala de máquinas es de 70-80 dB(A) o superior, mientras que el ruido de una unidad nacional con los mismos parámetros de potencia es aún mayor. Actualmente, al evaluar si el ruido ambiental cumple con los estándares, China adopta el "Estándar de Ruido Ambiental en Áreas Urbanas" o el "Estándar de Ruido en Límites de Empresas Industriales". En estos estándares, existen diferentes límites de ruido para diferentes áreas. Generalmente, en áreas urbanas, es un área de Clase I, con un límite diurno de 55 dB(A) y un límite nocturno de 45 dB(A); en áreas suburbanas, es un área de Clase II, con un límite diurno de 60 dB(A) y un límite nocturno de 50 dB(A). A partir de los datos comparativos, se puede observar que la amplitud de reducción de ruido requerida es muy grande, y la tecnología de control correspondiente también es muy difícil.
Por ejemplo, la sala del generador de petróleo que tratamos anteriormente tenía un pasaje de prevención de incendios fuera de la entrada, que no se podía ocupar. El silenciador de entrada solo se podía instalar dentro de la sala del generador de petróleo, y el diseño del espacio interno de la sala del generador de petróleo era demasiado pequeño, lo que provocó que el silenciador de entrada estuviera demasiado cerca del grupo electrógeno, lo que hizo inconvenientes para el personal de mantenimiento. Para reducir la ocurrencia de los problemas anteriores y ahorrar inversión en el tratamiento de control de ruido, resumiendo el trabajo de trabajo anterior, se recomienda que en el futuro, las salas de generadores de petróleo se construyan con los siguientes esquemas: Tratar de reducir la cantidad de puertas y ventanas en la sala del generador de petróleo para evitar la fuga de ruido del motor; Tratar de aumentar la distancia entre la entrada de aire de la sala del generador, extender la distancia de aislamiento acústico y construir una pequeña sala de entrada; agregar una cámara de expansión fuera de la salida de escape del generador y tratar de extender la distancia de escape de la cámara de expansión en la sala del generador.
Si se adoptan las soluciones mencionadas, la distribución de la sala de generadores será más estandarizada y racional, el control del ruido en etapas posteriores será más sencillo, el modo de construcción estará estandarizado y será más fácil de gestionar. Con una menor inversión, se podrán cumplir los requisitos de protección ambiental.
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Fecha de publicación: 6 de febrero de 2026