Recientemente, muchos clientes que compran generadores diésel suelen preguntar: ¿Cómo podemos prolongar la vida útil de los grupos electrógenos diésel? De hecho, un aspecto crucial es el mantenimiento. La vida útil depende del mantenimiento que se le dé. Si se realiza correctamente, su vida útil será mayor. El método de uso del refrigerante del motor también influye en la vida útil del grupo electrógeno diésel.
Además de su función de refrigeración, el refrigerante del motor de los grupos electrógenos diésel modernos debe abordar cuatro problemas principales: cavitación, corrosión química, corrosión electroquímica y formación de incrustaciones. El refrigerante es una mezcla de agua y anticongelante. La composición y la pureza del agua varían según su origen. Por lo tanto, al añadir refrigerante, se deben tener en cuenta los siguientes aspectos.
1. No añadir agua de pozo ni aguas residuales.
El agua se puede clasificar en dos tipos según contenga minerales disueltos: agua dura y agua blanda. El agua dura contiene iones como hierro, calcio y magnesio. El agua de pozo sin tratar y el agua de manantial se consideran agua dura. Si se añade agua dura al motor, tras calentarse y evaporarse, se producirán compuestos como carbonato de calcio y sulfato de calcio, que precipitarán y formarán incrustaciones. Las incrustaciones, por un lado, son malos conductores del calor. Por otro lado, cuando las incrustaciones aumentan de tamaño, estrechan la tubería, reducen el flujo de agua y afectan la disipación de calor del motor, provocando su sobrecalentamiento. Las aguas residuales contienen limo y materia orgánica en descomposición, que pueden corroer fácilmente el depósito de agua y la camisa de agua del cuerpo del depósito, afectando su vida útil.
2. No lo ignores.
Algunos motores utilizan refrigerante de larga duración. Tras un periodo de funcionamiento, conviene abrir el tapón del radiador para inspeccionarlo. Si se observa agua, suciedad, óxido o sedimentos en el radiador, es necesario cambiar el refrigerante.
3. No conduzca sin agua. Al conducir en clima cálido, el refrigerante del radiador se evapora más rápido. Preste siempre atención al nivel de refrigerante y al indicador de temperatura.
Si el depósito de agua no está completamente lleno, habrá problemas con la circulación del refrigerante en la camisa de agua, y es probable que la temperatura del agua aumente, provocando que hierva. En algunos modelos, no es fácil llenar el depósito de agua. El radiador está ubicado más abajo que el motor. Al llenarlo, el orificio de llenado del depósito de agua indica que está lleno, pero en realidad, hay una falta de agua en la camisa de agua del motor. Si se conduce bruscamente, es probable que el radiador hierva. Para este tipo de vehículo, el procedimiento correcto es: después de que el orificio de llenado de agua indique que está lleno, arranque el motor. Cuando la temperatura del motor suba hasta el punto en que se abra el termostato, el aire de la camisa de agua se expulsará y el nivel de agua bajará. En ese momento, simplemente llene el radiador. En los automóviles, el nivel de refrigerante debe estar entre la línea "máxima" y la línea "mínima" en la superficie exterior del depósito de compensación.
4. No abra la tapa bruscamente cuando el depósito de agua esté hirviendo.
Cuando el agua hierve, la temperatura dentro del depósito es muy alta (al menos 100 °C) y la presión es elevada. Si se abre la tapa del depósito de repente, el agua hirviendo y el vapor saldrán disparados rápidamente, pudiendo quemar fácilmente a quien esté añadiendo agua. Cuando el agua hierva, generalmente se debe mantener el motor al ralentí. Espere a que la temperatura del motor baje antes de abrir el capó y añadir refrigerante. Si el tiempo apremia, puede cubrir primero la tapa del depósito con un paño húmedo, luego envolverse las manos con una toalla mojada y, a continuación, abrir la tapa lentamente. Además, no se debe añadir refrigerante demasiado rápido; debe hacerse poco a poco.
Al añadir agua, evite derramarla sobre el motor.
Al añadir agua, si se derrama sobre el conector de la bujía, el conector del cable de alta tensión o el distribuidor del motor, puede afectar a la chispa. Las salpicaduras de agua sobre la correa de transmisión también pueden provocar que resbale. Asimismo, si se rocía sobre la carrocería, puede deformarla o incluso agrietarla.
6. No olvides añadir anticongelante al refrigerante.
Algunos conductores creen que no es necesario añadir anticongelante al refrigerante en verano. Esta idea es errónea. El anticongelante evita que el refrigerante hierva prematuramente, eleva su punto de ebullición y previene el sobrecalentamiento del radiador. Además, el anticongelante contiene inhibidores de óxido y supresores de espuma. Los inhibidores de óxido retrasan o previenen la oxidación y corrosión de las paredes de la camisa de agua del motor y los radiadores. El aire presente en el refrigerante genera mucha espuma debido a la agitación del impulsor de la bomba de agua, y esta espuma dificulta la disipación del calor en la pared de la camisa de agua. Los supresores de espuma evitan eficazmente la formación de espuma.
7. El cuerpo humano no debe entrar en contacto con el anticongelante.
El anticongelante y sus aditivos son sustancias tóxicas. No los toque y guárdelos en un lugar seguro. El refrigerante usado no debe reutilizarse. El refrigerante desechado debe eliminarse siguiendo estrictamente la normativa vigente.
8. No mezcle anticongelantes de diferentes marcas.
De lo contrario, puede provocar reacciones químicas, generando precipitados o burbujas y reduciendo su eficacia. Al cambiar el refrigerante, primero se debe enjuagar a fondo el sistema de refrigeración con agua limpia y, a continuación, añadir el nuevo anticongelante y agua. El anticongelante restante debe etiquetarse con su nombre en el envase para evitar confusiones.
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Fecha de publicación: 10 de noviembre de 2025