(3) Cuando la temperatura del motor supere los 50 ℃, aumente el acelerador para que el motor funcione a la velocidad nominal. Al mismo tiempo, compruebe el color del humo en cada puerto de escape y preste atención al sonido de los cilindros. Si sale humo negro de un cilindro determinado, indica que el suministro de combustible es demasiado alto. Tomando como ejemplo el motor diésel de la serie 135, ampliamente utilizado en maquinaria de construcción, puede tirar de la varilla del engranaje de ajuste de la bomba de inyección de combustible hacia la dirección de tope de combustible, aflojar el tornillo de bloqueo del engranaje de ajuste, insertar una varilla de hierro delgada en el pequeño orificio del manguito de control de cantidad de combustible y golpearla suavemente con un martillo para girarla hacia la derecha. Esto puede reducir el suministro de combustible y, viceversa, aumentarlo. Cuando hay un sonido de golpeteo seco en un cilindro determinado y es difícil arrancar, indica que el suministro de combustible ha comenzado demasiado pronto. Si la temperatura de un cilindro determinado es demasiado alta o incluso salen llamas, puede ser que el suministro de combustible haya comenzado demasiado tarde. Por ejemplo, en los motores diésel de la serie 135, el ajuste del tiempo de inicio del suministro de combustible para cada cilindro viene determinado por la posición del émbolo de la bomba de combustible. Si el suministro de combustible se retrasa, se debe aflojar ligeramente la tuerca y el tornillo de ajuste de la sincronización. Si se adelanta, se debe apretar ligeramente este tornillo.
(4) Compruebe el ángulo de avance del suministro de combustible.
Generalmente, el ángulo de avance del suministro de combustible se puede comprobar mediante el método de desbordamiento de combustible. Para ello, afloje la junta del tubo de combustible de alta presión en un extremo de la bomba de combustible, retire la junta del extremo conectado al inyector de combustible, coloque el tubo de combustible en posición horizontal, apriete la junta del tubo de combustible de alta presión de la bomba, tire del acelerador hasta la posición nominal y active la descompresión y el balanceo hasta que salgan unas gotas de diésel por la salida del tubo de combustible de alta presión. Limpie el diésel de la salida del tubo de aceite y luego gire lentamente el volante. Al mismo tiempo, preste mucha atención al nivel de aceite en la salida del tubo de aceite de alta presión y detenga inmediatamente la rotación del volante en el momento en que comience a moverse hacia arriba. En este punto, las marcas en el depósito de agua o en la carrocería deben estar alineadas entre 16 y 20 grados por delante del punto muerto superior del volante. Si el aceite se desborda antes de que ambas marcas estén alineadas, indica que el ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado grande y el suministro de combustible es demasiado temprano. Si el aceite se desborda solo después de superar el límite, indica que el ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado pequeño y que el suministro de combustible llega demasiado tarde.
Cabe destacar que, para los motores diésel multicilíndricos, es necesario instalar un tubo de vidrio y un puntero específicos para medir la longitud del arco entre las dos marcas de la polea del ventilador del primer cilindro, en el punto muerto superior de compresión y al inicio del suministro de combustible, con el fin de determinar si el ángulo de avance del suministro de combustible es correcto. Asimismo, es necesario verificar que los intervalos de suministro de aceite de cada bomba sean iguales. Si difieren, se puede ajustar la holgura entre el émbolo y el tope o el grosor de la junta entre la bomba de aceite y el cuerpo para uniformizar los intervalos de suministro de aceite.
Cuando el ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado pequeño o demasiado grande, es necesario ajustarlo. Los métodos de ajuste del ángulo de avance del suministro de combustible varían según el modelo. Los nuevos motores diésel 195 y 190 ajustan el ángulo de avance del suministro de combustible añadiendo o quitando la junta de cobre entre la bomba de inyección de combustible y el bloque del motor. Añadir juntas retrasará el tiempo de suministro de combustible, mientras que añadirlas lo adelantará. Para los motores diésel 190-1 y 1105, el ángulo de avance del suministro de combustible se ajusta mediante el tornillo de ajuste en la columna seguidora de la bomba de inyección de combustible. Girar el tornillo hacia adentro (hacia afuera) retrasará (o retrasará) el tiempo de suministro de combustible. El motor diésel 4115 cambia el ángulo de avance del suministro de combustible ajustando la posición relativa de la placa de contacto estriada y el engranaje de transmisión de la bomba de inyección de combustible. Cuando la placa de contacto estriada y el manguito del eje estriado de la bomba de inyección de combustible se giran en el sentido de las agujas del reloj un orificio, el ángulo de avance del suministro de combustible aumenta en 3°, haciendo que el suministro de combustible sea más temprano. Por el contrario, cuando se giran un orificio en sentido contrario a las agujas del reloj, el ángulo de avance del suministro de combustible disminuye en 3°, lo que retrasa el tiempo de suministro de combustible.
Tras el ajuste inicial, compruebe que las temperaturas de escape de cada cilindro sean uniformes. Si el motor aún no funciona correctamente, mida la presión del cilindro para comprobar que se encuentra dentro del rango permitido. Si es necesario, sustituya los segmentos del pistón o rectifique las válvulas, y verifique la atomización de los inyectores de combustible y si la presión de apertura es la adecuada.
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Fecha de publicación: 11 de julio de 2025