Trabajar a bajas temperaturas agrava la corrosión de los motores diésel y produce un exceso de lodo. Trabajar a altas temperaturas durante mucho tiempo acelera la oxidación y el deterioro del aceite del motor, intensifica la gelificación en la zona de alta temperatura de los segmentos del pistón y genera depósitos excesivos a altas temperaturas (películas de pintura).
El objetivo de mantener una temperatura normal del aceite durante el funcionamiento es:
Una de las razones es evitar que la temperatura de las piezas de fricción, especialmente los cojinetes del cigüeñal, sea demasiado alta, para así evitar una disminución de la resistencia de las piezas y un aumento del desgaste.
En segundo lugar, asegúrese de que la bomba de aceite tenga una gran capacidad de bombeo para garantizar una refrigeración y lubricación fiables de las superficies de fricción. El caudal de la bomba de aceite está estrechamente relacionado con la temperatura del aceite del motor. Si la temperatura es demasiado alta o demasiado baja, el caudal disminuirá. Solo cuando la temperatura del aceite sea la normal (alrededor de 85 °C) se podrá alcanzar el caudal óptimo. En este caso, la viscosidad del aceite del motor es la adecuada, lo que no solo garantiza una buena fluidez, sino que también reduce el reflujo en la bomba.
En tercer lugar, mantener la temperatura normal del aceite del motor puede reducir la tasa de oxidación del aceite a altas temperaturas, prolongando así su vida útil.
Métodos para mantener la temperatura normal de funcionamiento:
La temperatura del agua de refrigeración para motores diésel debe estar entre 75 y 90 grados Celsius, sin superar los 95 grados Celsius. Para mantener la temperatura de funcionamiento normal del motor diésel, al arrancar el grupo electrógeno, se debe apagar el dispositivo de aislamiento delante del radiador, de modo que el calor absorbido por el motor sea mayor que el calor disipado, permitiendo así que el motor se caliente rápidamente. Si durante el funcionamiento del vehículo el motor diésel se sobrecalienta, se debe encender el dispositivo de aislamiento para asegurar que la disipación de calor sea mayor que la absorción, de modo que la temperatura del agua de refrigeración vuelva al rango normal. Si el motor diésel se sobrecalienta, pero no de forma grave, se puede aumentar la velocidad del motor para que la disipación de calor sea mayor que la absorción, enfriando así el motor. También se puede cambiar a una marcha inferior para reducir la carga del motor diésel y, al mismo tiempo, aumentar la velocidad del motor hasta la velocidad de funcionamiento, de modo que la temperatura del agua vuelva rápidamente al rango normal.
Es fundamental tener en cuenta que, bajo ninguna circunstancia, se debe detener el motor diésel para que se enfríe. Una vez apagado, el agua de refrigeración deja de circular y el calor de los componentes calentados ya no puede disiparse. La temperatura seguirá aumentando, provocando un sobrecalentamiento localizado y daños en algunas piezas.
Utilice el refrigerante con precaución:
El fabricante exige un uso estricto del refrigerante en los grupos electrógenos diésel Cummins, especificando el uso de un líquido anticongelante y anticorrosivo de larga duración. Si se produce una pérdida de agua debido al uso prolongado o una fuga de refrigerante por otras causas, se debe añadir agua destilada o agua blanda limpia (agua hirviendo, agua de lluvia, agua de nieve). El agua blanda debe ser alcalina, con un pH de entre 8,5 y 10,5. No se debe utilizar agua dura sin tratar, como agua de río, de pozo, de manantial o del grifo. Debido a las altas temperaturas, los minerales presentes en estas aguas duras precipitan y forman incrustaciones que obstruyen la camisa de agua y el radiador, afectando la circulación del agua de refrigeración, reduciendo la eficacia de la refrigeración y provocando el sobrecalentamiento del motor diésel.
El refrigerante no debe tratarse con anticongelante "a prueba de fugas". Si bien este tipo de agente a prueba de fugas puede llenar automáticamente los espacios entre el radiador y el conducto de agua circulante en 2 o 3 minutos después de agregarlo al radiador, puede obstruir el filtro de refrigerante.
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Fecha de publicación: 8 de agosto de 2025