En el funcionamiento de un generador diésel, el aceite del motor se deteriora debido a la infiltración de agua, el sobrecalentamiento del motor, la ventilación deficiente del cárter, la mala resistencia a los gases, errores de mantenimiento, etc. El aceite se ha deteriorado y es necesario cambiarlo. ¿Cómo hacerlo? ¡A continuación, una explicación detallada! Causas del deterioro del aceite del generador diésel
1. El aceite se filtra en la humedad. El diésel puede causar perforación de la camisa del cilindro, daños en el anillo impermeable de la camisa del cilindro, daños en el radiador de aceite, daños en la junta del cilindro, daños en la culata, etc. Si hay refrigerante en el aceite, la emulsificación del aceite del motor se deteriorará. Esto se puede determinar observando si el refrigerante se consume en exceso o si se reemplaza el aceite.
Mala ventilación del cárter y resistencia al aire.
Cuando arranca un motor diésel, una parte de los gases de combustión y de escape siempre entra en el espacio entre el segmento del pistón del cárter y la pared del cilindro. El segmento del pistón se daña gravemente, y este daño se agrava. Los vapores de combustible que se condensan en el cárter diluyen el aceite del motor. El ácido y el vapor de agua de los gases de escape corroen los componentes, al tiempo que el motor se diluye, calienta o combina gradualmente, reduciendo el rendimiento del aceite. Los gases que entran en el cárter también aumentan la temperatura y la presión en su interior. El movimiento alternativo del pistón, junto con el aceite que gotea de la junta y el sello de aceite, provoca cambios periódicos en la presión del aire en el cárter, lo que afecta al funcionamiento normal del motor. En casos graves, el aceite del cárter fluye hacia la cámara de combustión y la culata. Por ello, el motor diésel está especialmente equipado con orificios de ventilación, que equilibran la presión interna y externa del cárter y prolongan la vida útil del aceite. Un fallo en la ventilación del cárter o una resistencia al aire aceleran la oxidación y el deterioro del aceite.
3. Las principales causas del sobrecalentamiento del motor diésel son la insuficiencia de agua de refrigeración, la excesiva incrustación del sistema de refrigeración, la interrupción de la circulación del agua de refrigeración causada por la falla de la bomba, la obstrucción por suciedad del radiador, la tapa del radiador y el termostato, la correa del ventilador floja y dañada, el funcionamiento prolongado con sobrecarga en la temporada de altas temperaturas, la influencia de la acumulación de carbono en la cámara de combustión y la insuficiencia de aceite en el sistema de aceite lubricante. El sobrecalentamiento del motor diésel, el aumento de la temperatura del aceite, el deterioro del aceite y el deterioro acelerado. Cuando el aceite del generador diésel funciona a alta temperatura y alta presión, la estabilidad antioxidante se ve afectada y se lleva a cabo el proceso de pirólisis, oxidación y polimerización. A altas temperaturas, el aceite se mezcla con productos de combustión incompleta, vapor de agua condensado y polvo en el aire inhalado, lo que conduce a un deterioro acelerado del aceite.
Los motores diésel reciben un mantenimiento inadecuado.
Cuando se cambia el aceite, el motor diésel se actualizará si el sistema de lubricación no está limpio, el cárter está mal limpio, el filtro de aceite o el radiador no están completamente limpios y falta el sello del filtro de aceite.
Los motores diésel utilizan gasolina.
La relación de compresión de un motor diésel es más del doble que la de un motor de gasolina. Las altas temperaturas y presiones afectan mucho más a los componentes principales que en los motores de gasolina, por lo que algunas piezas se fabrican con otros materiales. Por ejemplo, el eje principal y las bielas de los motores de gasolina deben ser de materiales blandos y aleaciones Brinell resistentes a la corrosión, mientras que los metales para los motores diésel deben ser de materiales de alto rendimiento como el bronce de plomo y las aleaciones de plomo, pero estos materiales tienen baja resistencia a la corrosión.
Por lo tanto, en el proceso de refinación del gasóleo, se deben añadir más conservantes para formar una película protectora sobre la superficie metálica, reducir la corrosión y mejorar la resistencia al desgaste. La gasolina no contiene este conservante, por lo que al añadirla a los motores diésel, el metal se vuelve propenso a la corrosión y al desgaste, lo que resulta en un mal funcionamiento. De lo contrario, el aceite se deteriorará inmediatamente y el revestimiento y el eje de bloqueo podrían quemarse.
6. Las distintas marcas de aceite, al mezclarse con diferentes marcas de gasóleo, presentan otros componentes químicos además de los niveles de viscosidad. Esto se debe principalmente a los diferentes tipos y cantidades de aditivos que componen el aceite. En general, las variedades y grados de calidad del aceite se clasifican según el tipo y la cantidad de aditivos. Los distintos tipos de aditivos tienen propiedades químicas diferentes y no deben mezclarse con aceites que contengan aditivos distintos. Los aditivos del aceite reaccionan químicamente, lo que provoca una disminución drástica del rendimiento del aceite del motor y un deterioro rápido del mismo.
7. Uso inadecuado de marcas de aceite
Debido a que el tipo de motor diésel en funcionamiento, las condiciones técnicas y los requisitos de rendimiento son diferentes, la marca de aceite requerida también es diferente. El aceite utilizado en los motores diésel
1. Comparación del aceite nuevo con el aceite usado en el papel de filtro blanco. No cambie el aceite si aparecen muchas manchas negras en las gotas. Si el aceite es de color marrón oscuro, se estropeará. Cámbielo.
2. Utilice un tubo de vidrio de 0,5 cm de diámetro y 20 cm de longitud para inyectar 19 cm de aceite nuevo y 19 cm de aceite usado. Tras sellar, gire ambos tubos simultáneamente y registre cuánto tiempo tardan en ascender las burbujas. Una diferencia superior al 20 % indica que la viscosidad del aceite usado es demasiado baja y debe reemplazarse.
Fecha de publicación: 26 de abril de 2023