El ruido de los grupos electrógenos diésel es una fuente sonora compleja compuesta por múltiples fuentes. Según su modo de radiación, se clasifica en ruido aerodinámico, ruido de radiación superficial y ruido electromagnético. En función de sus causas, el ruido de radiación superficial de los motores diésel se clasifica a su vez en ruido de combustión y ruido mecánico. Entre ellos, el ruido aerodinámico es la principal fuente de ruido.
El ruido aerodinámico se genera debido a la inestabilidad de los gases, es decir, por la perturbación de los mismos y la interacción entre los gases y los objetos. El ruido aerodinámico que se irradia directamente a la atmósfera incluye el ruido de admisión, el ruido de escape y el ruido del ventilador de refrigeración.
2. Es difícil distinguir con precisión el ruido de combustión del ruido mecánico en los grupos electrógenos diésel. Generalmente, el ruido que se irradia hacia afuera a través de la culata, el pistón, el cigüeñal y el bloque del motor debido a las fluctuaciones de presión generadas por la combustión en el cilindro se denomina ruido de combustión. El ruido generado por el impacto del pistón contra la camisa del cilindro y la vibración por impacto mecánico de las piezas móviles se denomina ruido mecánico. Por lo general, el ruido de combustión en los motores diésel de inyección directa es mayor que el ruido mecánico, mientras que en los motores diésel de inyección indirecta el ruido mecánico es mayor que el ruido de combustión. Sin embargo, cuando se opera a bajas velocidades, el ruido de combustión siempre es mayor que el ruido mecánico.
3. El ruido electromagnético se genera por la rotación a alta velocidad del rotor de un grupo electrógeno diésel en un campo electromagnético.
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Fecha de publicación: 21 de noviembre de 2025