Actualmente, los grupos electrógenos diésel se utilizan ampliamente en diversos lugares, por lo que suelen instalarse en sótanos o interiores. Por lo tanto, la función del sistema de escape de un grupo electrógeno diésel es descargar de forma segura los gases de escape del motor al exterior y mantenerlos alejados de los edificios y las personas. Las precauciones a tomar al instalarlos en un sótano son las siguientes:
Al instalar un grupo electrógeno diésel, para absorber la dilatación térmica, el desplazamiento de la unidad y las vibraciones, el puerto de escape del motor debe conectarse con un tubo corrugado telescópico de acero inoxidable de 610 mm (24 pulgadas) o más. De igual manera, el puerto de escape de un grupo electrógeno pequeño fijado directamente al suelo también debe tener un tubo corrugado de 45 cm (18 pulgadas) o más.
(2) Las tuberías corrugadas no deben usarse como codos ni para compensar errores de instalación de tuberías.
(3) Para reducir la corrosión por condensación, el silenciador del tubo de escape debe instalarse lo más cerca posible del motor para facilitar un calentamiento rápido.
(4) El silenciador y el tubo de escape deben sujetarse con soportes (o abrazaderas). Está estrictamente prohibido utilizar el tubo de escape del motor como soporte. De lo contrario, se dañará el tubo de escape del motor y se reducirá la vida útil del turbocompresor.
(5) Se recomiendan tubos de hierro negro para el tubo de escape.
(6) Elija codos con el mayor radio posible.
(7) Partiendo de la premisa de cumplir con el límite de contrapresión del tubo de escape del motor, se recomienda que el diámetro nominal de todo el sistema de escape sea lo más consistente posible con el puerto de escape del motor. Se prohíbe el uso de tubos con diámetros menores que el puerto de escape, ya que los tubos gruesos son más propensos a la corrosión por condensación y, además, aumentan el volumen de gases de escape, lo que provoca una pérdida de potencia. Cuanto menor sea la variación en el diámetro del tubo del sistema de escape, menor será la pérdida por fricción.
(8) Se recomienda que todos los silenciadores y tubos de escape estén aislados para evitar el contacto accidental con el fuego o la activación falsa de los equipos automáticos de extinción de incendios, reduciendo así la corrosión por condensación y la radiación de calor en la sala de la unidad.
(9) A menos que la temperatura del refrigerante sea muy baja, no aísle el tubo de escape del motor y la cubierta del turbocompresor, de lo contrario causará altas temperaturas y quemará el tubo de escape y la cubierta del turbocompresor.
(10) El tubo de escape y los materiales inflamables deben estar separados por al menos 9 pulgadas (299 mm). Cuando sea necesario atravesar paredes y techos, se deben agregar fundas ignífugas o algodón aislante térmico al tubo de escape.
A temperatura ambiente, por cada 100 °F de aumento de temperatura, cada pulgada del tubo de escape se expande aproximadamente 0,0076 pulgadas (1,14 mm/m × 100). Se recomienda utilizar tuberías corrugadas de acero inoxidable para absorber la expansión térmica de los tubos rectos largos. (La unidad haitiana se suministra aleatoriamente con tuberías corrugadas).
(12) El tubo de escape horizontal debe tener una pendiente, con el extremo inferior alejado del motor y extendiéndose hacia el exterior o hacia el colector de condensado.
(13) El desagüe de condensado y el tapón deben instalarse en el punto de giro vertical del tubo de escape.
(14) El extremo del sistema de escape debe instalarse lejos de los edificios y las entradas de aire para evitar que se ennegrezcan las paredes y las ventanas.
(15) Se recomienda que el sistema de extracción se instale en la parte de sotavento del edificio, lo más alto posible, para facilitar la descarga de gases residuales.
(16) Algunas normas estipulan que el extremo del tubo de escape debe estar al menos a 3 metros del suelo, a 1 metro de la pared exterior o del techo, a 3 metros de la entrada del edificio y al menos a 3 metros por encima de los edificios adyacentes.
(17) Se debe instalar una cubierta para la lluvia en el puerto de escape vertical.
(18) Los grupos electrógenos diésel no pueden compartir sistemas de escape con otros equipos (incluidos otros grupos electrógenos). El humo y el polvo, el condensado corrosivo y los gases de escape a alta temperatura no deben dañar los equipos en general.
(19) La contrapresión del tubo de escape no debe exceder el valor permitido en el manual del motor. Generalmente oscila entre 20 mbar y 50 mbar. Una contrapresión excesivamente alta genera gases de escape a alta temperatura y humo, lo que reduce la potencia y la vida útil del motor. Por lo tanto, se debe estimar la contrapresión de los gases de escape del motor antes de determinar el diseño del sistema de escape. Antes de la puesta en funcionamiento oficial de un grupo electrógeno diésel, se debe medir el valor de la contrapresión en el puerto de escape durante el funcionamiento a plena carga.
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Fecha de publicación: 28 de septiembre de 2025