I. Principios para el diagnóstico y la eliminación de fallas en grupos electrógenos diésel
1. Para diagnosticar fallas, se debe realizar un análisis general; para eliminar fallas, es necesario un enfoque integral.
Los distintos sistemas, componentes y partes de un grupo electrógeno diésel están estrechamente relacionados. Si un componente, sistema o parte falla, inevitablemente afectará a los demás. Por lo tanto, una avería no puede analizarse de forma aislada. Es necesario analizar la causa de la avería en su conjunto y solucionarla a tiempo.
Al buscar fallas en grupos electrógenos diésel, el desmontaje debe minimizarse en la medida de lo posible.
Al diagnosticar una avería, no se deben desmontar indiscriminadamente los componentes del grupo electrógeno diésel. Antes de desmontarlo, es necesario comprender su estructura, principio de funcionamiento y la pieza defectuosa. El desmontaje solo se puede realizar tras un análisis científico y minucioso.
3. Al buscar fallas, sea meticuloso y realice una inspección exhaustiva combinando la observación, la escucha, el tacto y el olfato.
Al solucionar problemas, es necesario clasificar y buscar los sistemas principales del grupo electrógeno diésel.
Los grupos electrógenos diésel se dividen en dos partes principales: motores diésel y generadores. Los motores diésel constan de dos componentes principales y cinco sistemas. Los dos componentes principales de un motor diésel son los componentes fijos y los componentes móviles. Los cinco sistemas principales de un motor diésel son:
(1) Sistema de combustible: Su función es asegurar que el combustible se inyecte en la cámara de combustión a intervalos regulares, de la misma calidad y en la misma cantidad.
(2) Sistema de lubricación: Su función es asegurar que haya una cierta calidad, cantidad y presión de aceite lubricante en las superficies de fricción de las partes móviles del motor diésel.
(3) Sistema de refrigeración: Su función es proporcionar una cierta calidad y cantidad de agua de refrigeración para enfriar los componentes de la cámara de combustión y el aceite del motor, lo que permite que las partes de la cámara de combustión funcionen dentro del rango de temperatura permitido.
(4) Sistema de tren de válvulas: Su función es abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape de cada cilindro a intervalos regulares.
(5) Sistema de arranque y carga: Su función es garantizar un arranque y una carga fiables.
Un generador se compone de un estator, un rotor, un regulador automático de voltaje y una sección de control de transmisión de potencia, entre otros. La relación entre el estator y el rotor radica en que el rotor del generador necesita corriente continua para formar polos magnéticos fijos. Al girar el rotor, el estator corta las líneas del campo magnético para generar voltaje alterno. La función del regulador automático de voltaje del generador es la siguiente: cuando la carga del generador aumenta (o disminuye) o cambia de naturaleza, provocando una caída (o aumento) del voltaje en los terminales del generador, aumenta (o disminuye) proporcionalmente la corriente de excitación para mantener constante dicho voltaje.
Cualquier mal funcionamiento de los sistemas principales del motor diésel y de los diversos componentes del generador mencionados anteriormente provocará que el grupo electrógeno diésel no funcione con normalidad.
II. Métodos principales para el diagnóstico de fallas en grupos electrógenos diésel
Existen diversos métodos para diagnosticar fallas en grupos electrógenos diésel. Actualmente, los más utilizados son el método de aislamiento, el método de comparación, el método de verificación y el método de inspección de instrumentos y medidores.
1. Método de particionamiento
El método de desconexión consiste en detener el funcionamiento de un solo cilindro del motor diésel o interrumpir la inyección de combustible de varios cilindros, o incluso de todos ellos, uno por uno, y observar los cambios en el estado de funcionamiento del motor antes y después de la interrupción de la inyección. Este método se utiliza para comprobar las condiciones de funcionamiento de cada cilindro, especialmente para verificar la eficacia del color de los gases de escape de cada uno.
2. Método comparativo
El método comparativo es ampliamente utilizado. Tras una avería en un grupo electrógeno diésel, si existe alguna duda sobre un componente o sistema en particular, se puede sustituir por un componente de alta calidad o un sistema en buen estado para comprobar si se ha solucionado el problema. Si el problema desaparece, indica que la avería se produjo en dicho componente o sistema.
3. Método de verificación
El método de verificación consiste en realizar ajustes o desmontajes provisionales basándose en las causas conocidas de las fallas para comprobar la exactitud de los análisis anteriores y, de este modo, identificar la ubicación de la falla.
4. Método de inspección de instrumentos y medidores
El método de inspección mediante instrumentos y medidores se refiere al uso de instrumentos o medidores para probar grupos electrógenos diésel, identificar posibles fallas y comprender el rendimiento y el estado de las unidades.
En conclusión, para distintos fenómenos de falla, se deben aplicar diferentes métodos de diagnóstico de manera flexible. Se debe partir del principio de funcionamiento y la estructura del grupo electrógeno diésel para encontrar soluciones a los problemas.
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Fecha de publicación: 10 de septiembre de 2025