Cuando el grupo electrógeno diésel Cummins está en funcionamiento, el conjunto del rotor del turbocompresor gira a una velocidad muy alta (decenas de miles a cientos de miles de revoluciones por minuto).Si la presión y la calidad del aceite lubricante no cumplen con los requisitos especificados en el manual técnico, es frecuente que se produzcan fallos durante el uso.Las fallas comunes de los turbocompresores incluyen desgaste de cojinetes, fractura de palas, caída de presión de sobrealimentación, presión de sobrealimentación demasiado alta, sobretensión del compresor, etc.
1. El desgaste de los rodamientos generalmente es causado por una presión de aceite lubricante demasiado baja, muy poco aceite lubricante o demasiadas impurezas en el aceite lubricante.Si el aceite lubricante no está limpio durante el uso del turbocompresor y se mezclan virutas de metal y otras impurezas con el aceite del motor, es fácil que el cojinete se queme.
2. La rotura o daño de la hoja se debe principalmente a materias extrañas.Debido a que las palas de la turbina están expuestas a altas temperaturas y giran a alta velocidad, si hay un objeto pequeño y duro, tendrá un gran impacto, lo que hará que las palas se doblen o agrieten.
3. La disminución de la presión de refuerzo significa que el valor de la presión de refuerzo se vuelve relativamente pequeño bajo la condición de que la carga transportada por la unidad esté conectada.La disminución de la velocidad del sobrealimentador y la disminución de la presión de sobrealimentación se deben principalmente a un fallo de la turbina de gases de escape o de la parte mecánica.Esta falla puede deberse a la deformación de las aspas del anillo de la boquilla debido a la alta temperatura, lo que aumenta el área de flujo de la boquilla;o hay una fuga de aire en las juntas de los tubos de escape, lo que reduce la energía de los gases de escape que se puede utilizar en la turbina.El factor mecánico es que el turbocompresor no ha recibido mantenimiento durante mucho tiempo y hay demasiados depósitos de carbón en el impulsor dentro de la carcasa de la turbina, lo que aumenta la resistencia a la rotación del grupo de rotores.Si la presión de sobrealimentación disminuye y la velocidad del turbocompresor no cambia significativamente, la falla generalmente está en el compresor.Por ejemplo, el elemento del filtro de aire está demasiado sucio y el canal de flujo de aire dentro del compresor está contaminado con polvo y grasa, lo que reduce la eficiencia del compresor.Caer y así sucesivamente.
4. La presión de sobrealimentación excesiva suele ir acompañada de un exceso de velocidad del supercargador.Las razones de esta falla incluyen: mal funcionamiento del sistema de suministro de combustible, lo que resulta en una mala combustión de los cilindros individuales;fuga en la válvula de escape, lo que hace que la temperatura del escape sea demasiado alta;El anillo de la boquilla de la turbina del turbocompresor está bloqueado por polvo y depósitos de carbón, lo que resulta en un área de circulación reducida. Si es pequeña, la velocidad de expulsión de gas es demasiado rápida, lo que acelera la velocidad de rotación del grupo de rotores.
5. Cuando el turbocompresor funciona a una cierta velocidad estable, la cantidad de aire entregado al interior de la cámara de combustión es insuficiente y la presión del aire entregado fluctúa mucho.Al mismo tiempo, va acompañado del sonido de un jadeo en el compresor.Este fenómeno se denomina “oleada”.Los factores que causan esta falla incluyen: bloqueo del canal de flujo de aire;deformación o holgura del difusor del turbocompresor o de las palas del anillo de la boquilla, lo que provoca un cambio en la forma del canal de flujo de aire, lo que hace que el turbocompresor y el motor diésel no puedan coincidir;funcionamiento incorrecto Espere.
Hora de publicación: 28 de junio de 2021