Debido a que hay múltiples sellos de presión dentro del motor, estos sellos generalmente solo funcionan completamente cuando el motor está bajo aproximadamente un tercio de carga. Cuando la carga es baja, puede haber una pequeña fuga. Por lo tanto, los fabricantes de motores extranjeros generalmente hacen hincapié en esto. Si el grupo electrógeno funciona bajo una carga pequeña, a medida que continúa el tiempo de funcionamiento, ocurrirán las siguientes fallas.
1.El sello entre el pistón y la camisa del cilindro no está en buen estado, lo que provoca que el aceite del motor se filtre y entre en la cámara de combustión, produciendo humo azul que sale del escape.
2. En los motores diésel turboalimentados, debido a las condiciones de baja carga o ausencia de carga, la presión de sobrealimentación es baja. Esto puede provocar fácilmente una disminución en el efecto de sellado del retén de aceite del turbocompresor (de tipo sin contacto), permitiendo que el aceite del motor se filtre en la cámara de sobrealimentación y entre en el cilindro junto con el aire de admisión.
3. Parte del aceite del motor que asciende al cilindro participa en la combustión, otra parte no se quema por completo y tiende a formar depósitos de carbono, y el resto se expulsa con los gases de escape. De esta forma, el aceite del motor se acumulará gradualmente en el conducto de escape de la camisa del cilindro y también se formarán depósitos de carbono.
4. Cuando el aceite del motor se acumula hasta cierto punto en la cámara de sobrealimentación del turbocompresor, se filtrará por la superficie de contacto del turbocompresor.
5. El funcionamiento prolongado a baja carga conllevará consecuencias más graves, como un desgaste acelerado de las piezas móviles y el deterioro del entorno de combustión del motor, lo que resultará en un período de revisión más temprano.
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Fecha de publicación: 24 de septiembre de 2025