Actualmente, en los sistemas de suministro de combustible y productos químicos de algunas cosechadoras de nueva generación en el mercado nacional, todavía se utilizan bombas mecánicas de transferencia de combustible para abastecer las líneas de combustible de baja presión. Todas las bombas de transferencia de aceite están equipadas con dispositivos de bombeo manual para satisfacer las necesidades de bombeo manual de aceite y eliminación de aire, entre otras.
¿Por qué suele fallar el bombeo manual de aceite? La razón principal es que la fuerza elástica del resorte de retorno es mayor que la del resorte del diafragma. Cuando la varilla superior presiona contra el punto más bajo de la leva, el diafragma se encuentra en posición. En ese momento, al tirar de la varilla de presión, su dedo excéntrico no puede presionar el borde inferior del orificio cuadrado en el lateral del conjunto de la varilla. Por lo tanto, el movimiento vertical del diafragma, es decir, el bombeo de aceite, no se completa.
Solo cuando la varilla de empuje se encuentra dentro del rango del extremo superior de la carrera ascendente de la leva, es decir, cuando la varilla de empuje se eleva, el resorte de retorno se comprime y el conjunto de la varilla de tracción se eleva por el resorte del diafragma, el dedo excéntrico de la varilla de empuje presionará hacia abajo el conjunto de la varilla de tracción y el diafragma a través del orificio cuadrado en el lateral del conjunto de la varilla de tracción para completar el proceso de succión de aceite cuando la varilla de empuje gira. Al liberar la varilla de presión, el resorte del diafragma puede elevar el diafragma nuevamente para completar el proceso de presurización del combustible. Por lo tanto, la clave para bombear aceite con una bomba manual es asegurar que la varilla superior hueca se encuentre en la carrera ascendente de la leva. En los puntos altos, la carrera de bombeo manual de aceite está clasificada y el efecto de bombeo de aceite también es bueno.
Tire de la varilla de presión con la mano y compruebe la sensación al hacerlo. Si nota una fuerte resistencia al presionar la varilla y esta aumenta repentinamente entre la mitad y los dos tercios de su recorrido, la posición de la leva es la correcta. Gire la varilla de presión entre 300 y 400 veces para llenar el filtro. Si no nota resistencia ni la aumenta repentinamente durante los últimos dos tercios del recorrido de la varilla, la posición de la leva no es la correcta. En ese caso, puede apagar el motor diésel y dejarlo en ralentí un momento para comprobar la sensación. Generalmente, con cuatro o cinco ciclos de ralentí es suficiente para que la leva alcance una posición óptima para el bombeo de aceite.
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Fecha de publicación: 14 de julio de 2025