Las fallas en los motores diésel de la maquinaria de construcción ocurren con frecuencia, por lo que visité e investigué talleres de reparación y empresas constructoras con gran cantidad de maquinaria. La investigación reveló que las fallas en los motores diésel se debían principalmente al uso y mantenimiento inadecuados. Debido a que algunos técnicos no tienen un alto nivel de conocimientos o no prestan suficiente atención a las normas y procedimientos operativos, e incluso utilizan métodos de operación y mantenimiento incorrectos, las fallas en los motores diésel pueden ser causadas por fallas prematuras.
1. El nuevo motor diésel o el motor diésel reacondicionado no se pone en marcha.
Tras la revisión de un motor diésel nuevo, se sustituyen la camisa del cilindro, el pistón, el aro del pistón y la concha del cojinete. Sin embargo, si no se realiza el rodaje completo, se produce un desgaste prematuro de las piezas y, en algunos casos, problemas como el tirón del cilindro y la quema de las pastillas. Por ejemplo, en el caso del motor diésel NT855 instalado en una excavadora TY220, tras la revisión, no se realizó el rodaje según los requisitos de la operación de carga directa, y se produjo la quema de las pastillas en menos de 20 horas.
2. El motor diésel funciona a alta velocidad inmediatamente después del arranque en frío.
Después del arranque en frío del motor diésel, debido al estado frío, la viscosidad del aceite es alta, la resistencia al flujo también es grande, lo que hace que el aceite entre en el par de fricción con retraso, las piezas del motor diésel no se lubrican completamente, lo que resulta en una lubricación deficiente del engranaje y cojinete del motor diésel y daños, también agrava el desgaste del cilindro y cojinete. En particular, el diésel sobrealimentado causará la ablación del eje del turbocompresor. Por lo tanto, el motor diésel sobrealimentado debe funcionar al ralentí durante un tiempo después del arranque, hasta que la temperatura del aceite aumente, la fluidez mejore y el sobrealimentador esté completamente lubricado antes de que se pueda aumentar la velocidad, lo cual es más importante en invierno frío. Por ejemplo, una excavadora T-330 importada de Rusia está impulsada por un motor diésel B-400 (V-8 cilindros con dos sobrealimentadores, 300 kW). Cuando la excavadora fue descargada del camión transportador, era la temporada de invierno. La máquina arrancó el motor y se dirigió al sitio a alta velocidad. Al día siguiente, se comprobó que el motor diésel podía funcionar al ralentí, pero no se podía girar la carga. Resultó que el sobrealimentador había desgastado el eje giratorio debido a una lubricación deficiente, lo que redujo la entrada de gas en el cilindro y disminuyó considerablemente la potencia del motor diésel.
3, el motor diésel se paró repentinamente.
Cuando el motor diésel sobrealimentado se detiene repentinamente a alta velocidad, la bomba de aceite deja de girar inmediatamente y el aceite en el sobrealimentador deja de fluir. Si la temperatura del colector de escape es muy alta en ese momento, su calor se absorberá en la carcasa del sobrealimentador, donde el aceite que permanece se carbonizará, obstruyendo la entrada de aceite y provocando la falta de lubricación en el manguito del eje, lo que acelera el desgaste del eje y del manguito, e incluso puede tener graves consecuencias como el bloqueo del pistón. Por lo tanto, antes de detener el motor diésel sobrealimentado, es necesario reducir la carga, dejarlo en ralentí durante unos minutos y luego apagarlo una vez que la temperatura del motor haya descendido.
4. El uso de diésel de calidad inferior.
Al utilizar gasóleo de baja calidad, el índice de cetano no cumple con la normativa, lo que provoca una combustión deficiente del motor, acumulación de carbonilla y sinterización de los aros del pistón, causando fallos en el cilindro. Asimismo, el gasóleo de baja calidad acelera el desgaste de la boquilla de inyección, el émbolo de la bomba de inyección, la válvula de salida de aceite y el inyector.
5. El uso incorrecto del aceite para motores diésel.
(1) El motor diésel utiliza aceite de motor de gasolina de forma inadecuada. Debido a que la relación de compresión del motor diésel es más del doble que la del motor de gasolina, los componentes principales se ven más afectados por la alta presión y la alta temperatura que en el motor de gasolina, por lo que los materiales de algunas piezas de ambos son diferentes. Por ejemplo, el casquillo del cojinete principal del motor de gasolina y el casquillo del cojinete de la biela pueden estar hechos de aleación de babbitt blanda con buena resistencia a la corrosión, mientras que el casquillo del motor diésel debe estar hecho de materiales de alto rendimiento como aleación de cobre-plomo o aleación de estaño-aluminio, pero la resistencia a la corrosión de estos materiales es baja, incluso si hay trazas de sustancias ácidas en el motor, causará una corrosión grave, lo que hará que el casquillo del cojinete presente manchas, picaduras e incluso el desprendimiento total del metal. Por lo tanto, en el proceso de refinación del aceite para motores diésel, es necesario agregar más agentes anticorrosivos, de modo que se pueda generar una película protectora en la superficie de la carcasa del cojinete para reducir la corrosión de la carcasa del cojinete y mejorar su resistencia al desgaste. Además, el contenido de azufre del diésel es mayor que el de la gasolina. Esta sustancia nociva, durante la combustión, forma ácido sulfúrico o sulfito, que, junto con los gases residuales a alta temperatura y presión, se introduce en el cárter, acelerando la oxidación y el deterioro del aceite. Por ello, en el proceso de refinación del aceite para motores diésel es necesario añadir antioxidantes para que el aceite sea alcalino. Si entra gas ácido, este puede neutralizarlo y evitar que el aceite se oxide demasiado rápido.
(2) El aceite solo se añade, no se reemplaza. Muchas máquinas solo prestan atención a la cantidad de aceite del motor diésel y lo añaden según el estándar, pero no se preocupan por verificar su calidad, ignorando el reemplazo del aceite deteriorado. Debido al deterioro del aceite, este pierde su función lubricante, lo que provoca que las piezas móviles del motor diésel funcionen constantemente en un entorno de lubricación deficiente, acelerando su desgaste y, finalmente, produciendo fallas. Por lo tanto, al verificar la cantidad de aceite, debemos comprobar cuidadosamente su calidad y, si se deteriora, reemplazarlo a tiempo.
(3) Añadir más aceite que menos. Algunas máquinas temen que la falta de aceite queme la pieza, piensan que más aceite es mejor que menos, a menudo hacen que la cantidad de aceite llenada exceda el estándar. De hecho, demasiado aceite aumentará la resistencia de rotación del cigüeñal del motor diésel, lo que no solo aumentará el consumo de combustible del motor, sino que también reducirá la potencia de salida del motor diésel; hará que mucho aceite entre en la cámara de combustión para quemarse, lo que resultará en humo azul en el escape, aumentando el consumo de aceite; aumenta la acumulación de carbono en la cámara de combustión, el motor diésel es fácil de producir el fenómeno de deflagelación, aumenta el desgaste del cilindro y del pistón. Por lo tanto, el aceite del motor diésel no puede ser ni demasiado poco ni demasiado, el nivel de aceite general debe mantenerse ligeramente por debajo del límite superior de la escala de la varilla medidora es apropiado.
6. El motor está sobrecargado durante mucho tiempo.
Algunas máquinas priorizan la obtención de beneficios económicos temporales, lo que provoca que el motor diésel funcione a sobrecarga durante largos periodos, causando un desgaste prematuro de sus componentes. Las pruebas demuestran que, al mantener la velocidad del motor diésel constante y duplicar la carga, el desgaste se duplica aproximadamente. Si el motor diésel se sobrecarga durante un tiempo prolongado, también puede provocar fallos en la placa y el eje.
7. El motor diésel funciona durante un largo período de tiempo en ralentí.
Si el motor diésel permanece al ralentí durante mucho tiempo, su combustión se deteriorará y se producirán fallos como el sobrecalentamiento, humo negro por el tubo de escape, reducción de potencia, desgaste de la maquinaria que reduce su vida útil, quemaduras en los cilindros, deformación del cigüeñal, etc.
Cuando el motor diésel funciona al ralentí durante mucho tiempo, debido a la baja velocidad y la reducida presión de inyección de combustible, se produce una atomización deficiente del diésel, una combustión incompleta de la mezcla y la acumulación de carbonilla. Esta acumulación puede obstruir fácilmente los inyectores, provocando una disminución de la potencia del motor y la emisión de humo negro por el tubo de escape. Una acumulación excesiva de carbonilla puede llegar a bloquear el silenciador, el turbocompresor y otros componentes del tubo de escape, impidiendo el correcto funcionamiento del motor.
Cuando el motor diésel permanece inactivo durante mucho tiempo, la presión del aceite se reduce, la velocidad de circulación del aceite disminuye, la capacidad de limpieza se reduce, el efecto de sellado se deteriora, la capacidad de transferencia de calor disminuye, la cantidad de aceite lubricante que reciben las piezas de lubricación por salpicadura disminuye, el desgaste de la superficie de contacto acelerada disminuye y la vida útil se reduce. Por ejemplo: aumenta el desgaste del pistón, los anillos del pistón y la pared del cilindro; aumenta el desgaste de las piezas de transmisión del mecanismo de válvulas; y se reduce la vida útil del eje principal y la carcasa del cojinete de la biela.
8. Limpiar el filtro de aire o reemplazar el elemento filtrante no es oportuno.
El filtro de aire es una parte importante del sistema de suministro del motor diésel, ya que purifica el aire que ingresa al conducto de gas. Si el filtro de aire no se mantiene a tiempo, se produce un desgaste prematuro de la camisa del cilindro, los anillos del pistón, las válvulas de admisión y escape, y otras piezas, lo que reduce la potencia del motor e incluso acorta su vida útil. Las pruebas demuestran que, sin filtro de aire, el desgaste del cilindro aumenta 8 veces, el de los anillos del pistón 9 veces y el de otras piezas también se intensifica. Si el mantenimiento del filtro de aire no se realiza a tiempo o es deficiente, su eficacia se reduce significativamente. Para ahorrar combustible, algunas máquinas no instalan filtros de aire o, cuando el filtro se daña, no reemplazan la manguera de conexión a tiempo, lo que provoca la entrada de una gran cantidad de impurezas en el aire del cilindro y agrava el desgaste de las piezas.
9. No se debe reforzar la precipitación y filtración del diésel; la limpieza o sustitución del elemento filtrante del diésel no se realiza a tiempo.
Debido a que el combustible se almacena y utiliza con polvo, humedad y otras impurezas mezcladas con la sustancia necesaria, su estabilidad se ve afectada. Sin embargo, el combustible se oxida y se aglutina, lo que agrava el desgaste del cilindro y provoca daños prematuros en el motor. De hecho, el desgaste de las piezas de acoplamiento de precisión del sistema de suministro de combustible diésel se debe principalmente a las partículas abrasivas que contiene. Por lo tanto, reforzar la precipitación y la filtración del gasóleo puede prolongar considerablemente la vida útil de las piezas de acoplamiento de precisión. Si no se realiza una limpieza y sustitución periódica del filtro de gasóleo, ni del depósito de gasóleo, se obstruirá el sistema de suministro de combustible, lo que provocará un suministro insuficiente de aceite y, además, el gasóleo sucio causará desgaste en la bomba de inyección y en el acoplamiento de precisión del inyector.
10. En el mantenimiento y montaje del motor, se detectaron descuidos y faltantes piezas pequeñas.
Al reparar el motor, las piezas pequeñas pueden instalarse de forma negligente, e incluso algunas personas piensan que no importa si se instalan o no, lo cual es muy peligroso y perjudicial. La hoja de bloqueo de la puerta de aire debe instalarse en pares; si hay fugas o una instalación incorrecta, la válvula se descontrolará y dañará el pistón y otras piezas. El pasador de chaveta, el alambre de hierro (pieza de bloqueo) o la almohadilla de resorte en el perno de la biela y el perno del volante son dispositivos antiflojamiento, cuya ausencia puede causar fallas graves durante el uso. El anillo de bloqueo del pasador del pistón se utiliza para evitar que el pasador del pistón se mueva; si falta, producirá un ruido anormal o dañará la camisa del cilindro. La boquilla de aceite utilizada para lubricar el engranaje en la cámara de engranajes de distribución del motor provocará fugas de aceite importantes y hará que la presión del aceite del motor diésel sea demasiado baja. La pérdida de la tapa del depósito de agua, la tapa del puerto de llenado de aceite y la tapa del depósito de aceite invadirán el sistema de refrigeración, lubricación y combustible debido al viento, la arena y el polvo, lo que agravará el desgaste de cada pieza de la máquina.
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Fecha de publicación: 28 de marzo de 2025