Pompa injeksi bahan bakar merupakan komponen penting dari sistem pasokan bahan bakar mesin diesel. Biasanya dipasang dan digunakan setelah penyetelan pasokan bahan bakar di bangku uji. Meskipun demikian, situasi abnormal seperti daya yang tidak mencukupi, asap hitam dari knalpot, dan kecepatan yang tidak stabil terkadang masih dapat terjadi. Hal ini terutama disebabkan oleh ketidaksesuaian antara volume pasokan bahan bakar yang disetel oleh pompa injeksi bahan bakar dan volume bahan bakar aktual yang masuk ke silinder atau volume pasokan bahan bakar yang tidak merata di setiap silinder, yang secara langsung memengaruhi kinerja daya, ekonomi, dan keandalan mesin diesel.
I. Penyebab Pasokan Bahan Bakar Tidak Merata dari Pompa Injeksi Bahan Bakar
Perbedaan antara status debugging dan kondisi penggunaan
Pompa injeksi bahan bakar diuji coba pada suhu ruangan di bangku uji, sementara saat digunakan ketika kompresi silinder selesai, suhu silinder mencapai 500 hingga 700℃, dan tekanannya 3 hingga 5 MPa. Terdapat perbedaan yang signifikan antara keduanya. Ketika lokomotif beroperasi, suhu pompa injeksi bahan bakar dan injektor bahan bakar mencapai sekitar 90℃, yang juga dapat menyebabkan viskositas diesel menurun. Akibatnya, kebocoran internal pasangan plunger dan katup jarum meningkat, dan volume oli balik juga lebih banyak daripada selama periode pengujian. Menurut pengukuran, jumlah oli aktual yang disuntikkan ke dalam silinder oleh pompa injeksi bahan bakar hanya sekitar 80% dari jumlah yang diuji coba di bangku uji. Meskipun para penguji pompa injeksi bahan bakar akan mempertimbangkan faktor ini, hal itu tidak mungkin untuk dipahami secara akurat. Selain itu, karena keausan piston liner silinder dan rangkaian katup atau tingkat penyegelan yang berbeda, suhu dan tekanan setelah kompresi di setiap silinder juga akan bervariasi. Sekalipun pompa injeksi bahan bakar telah diuji coba di bangku uji, setelah pemasangan dan penggunaan, pasokan bahan bakar ke setiap silinder tetap akan tidak merata.
2. Pasokan oli tidak merata selama proses debugging.
Saat pompa injeksi bahan bakar diuji coba di bangku uji, diperlukan agar ketidakmerataan pasokan bahan bakar setiap silinder pada kecepatan nominal kurang dari 3%. Selama proses pengoperasian sebenarnya, karena panjang, bentuk, dan diameter injektor bahan bakar dan pipa oli bertekanan tinggi yang digunakan di bangku uji tidak dapat sama persis dengan mesin aslinya, ditambah dengan perbedaan teknik pengoperasian, ketidakmerataan bahan bakar yang sebenarnya disuntikkan ke dalam silinder setelah pompa injeksi bahan bakar dipasang seringkali lebih besar dari 3%.
3. Pasokan bahan bakar tidak merata yang disebabkan oleh kerusakan mekanis.
Setelah penggunaan jangka panjang, jika sambungan yang digerakkan oleh pompa injeksi bahan bakar lokomotif menjadi longgar atau memiliki celah yang berlebihan, roda gigi penggerak akan aus dan celah samping akan meningkat, yang juga akan memengaruhi keseragaman pasokan bahan bakar ke setiap silinder. Selain itu, kebocoran pada sambungan pipa oli bertekanan tinggi akibat getaran yang sering terjadi atau pengencangan yang tidak memadai, serta gaya pengencangan yang berlebihan yang menyebabkan logam pada sambungan terlepas dan menyumbat pipa oli, juga dapat menyebabkan pasokan oli yang tidak merata ke setiap silinder.
Di antara pegas pompa injeksi bahan bakar dan governor, pegas pendorong adalah yang menahan gaya lebih kuat, mengalami deformasi lebih besar, dan beroperasi pada frekuensi lebih tinggi. Oleh karena itu, frekuensi putusnya juga relatif tinggi. Pada kasus ringan, volume injeksi bahan bakar berkurang, volume injeksi bahan bakar setiap silinder tidak merata, interval waktu injeksi bahan bakar setiap silinder melebihi toleransi, dan waktu mulai injeksi bahan bakar tertunda. Pada kasus berat, pasokan bahan bakar dapat terputus atau bahkan tidak mungkin dilakukan.
II. Penyesuaian ulang pompa injeksi bahan bakar setelah pemasangan
Dasar untuk menyetel ulang pompa injeksi bahan bakar
Berdasarkan suhu, tekanan, atau warna asap knalpot dari setiap silinder, nilai kondisi kerja aktual dan derajat pembakaran mesin diesel, sehingga dapat menentukan apakah pasokan bahan bakar ke silinder terlalu banyak atau terlalu sedikit, dan apakah waktu pasokan bahan bakar terlalu cepat atau terlalu lambat, lalu lakukan penyesuaian lebih lanjut. Dengan menyesuaikan volume dan waktu pasokan bahan bakar setiap silinder secara tepat, pompa injeksi bahan bakar dapat memasok bahan bakar ke setiap silinder mesin diesel sesuai dengan prinsip distribusi sesuai permintaan, sehingga menghilangkan perbedaan aktual antar silinder.
2. Teknik pengoperasian untuk menyetel ulang pompa injeksi bahan bakar
Setelah pompa injeksi bahan bakar terpasang, atur waktu suplai bahan bakar sesuai dengan standar yang ditentukan dan lepaskan manifold knalpot secara bersamaan untuk mengamati kondisi kerja setiap silinder.
(2) Hidupkan mesin diesel dan biarkan mesin dalam keadaan idle selama 2 sampai 3 menit. Sentuh lubang knalpot setiap silinder dan kepala silinder di dekat injektor bahan bakar dengan tangan Anda. Jika suhu silinder tertentu terlalu tinggi, dapat ditentukan secara awal bahwa pasokan bahan bakar ke silinder tersebut berlebihan.
Untuk pertanyaan lebih lanjut mengenai genset, silakan hubungi tim Beidou Power. Dengan pengalaman lebih dari sepuluh tahun dalam produksi dan penjualan peralatan pembangkit listrik, serta tim insinyur yang lebih profesional untuk melayani Anda, memilih Beidou Power berarti memilih ketenangan pikiran. Selamat datang untuk melakukan inspeksi pabrik di lokasi.
Waktu posting: 09 Juli 2025