Apa Saja Kegagalan dan Penyebab Umum Turbocharger pada Genset Diesel?

Saat genset diesel Cummins beroperasi, rotor turbocharger berputar dengan kecepatan sangat tinggi (puluhan ribu hingga ratusan ribu putaran per menit). Jika tekanan dan kualitas oli pelumas tidak memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam manual teknis, kerusakan sering terjadi selama penggunaan. Kerusakan umum pada turbocharger meliputi bantalan terbakar, bilah patah, penurunan tekanan dorong, tekanan supercharging terlalu tinggi, lonjakan kompresor, dan sebagainya.

1. Kerusakan bantalan umumnya disebabkan oleh tekanan oli pelumas yang terlalu rendah, jumlah oli pelumas yang terlalu sedikit, atau terlalu banyak kotoran dalam oli pelumas. Jika oli pelumas tidak bersih selama penggunaan turbocharger, dan serpihan logam serta kotoran lainnya tercampur ke dalam oli mesin, hal ini mudah menyebabkan bantalan terbakar.

2. Kerusakan atau patahnya bilah turbin terutama disebabkan oleh benda asing. Karena bilah turbin terpapar suhu tinggi dan berputar dengan kecepatan tinggi, jika ada benda keras kecil, akan terjadi benturan besar yang menyebabkan bilah bengkok atau retak.

3. Penurunan tekanan dorong berarti nilai tekanan dorong menjadi relatif kecil dalam kondisi beban yang ditanggung oleh unit terhubung. Penurunan kecepatan supercharger dan penurunan tekanan dorong terutama disebabkan oleh kegagalan turbin gas buang atau bagian mekanis. Kegagalan ini mungkin disebabkan oleh deformasi bilah cincin nosel akibat suhu tinggi, yang meningkatkan luas aliran nosel; atau terdapat kebocoran udara pada sambungan pipa knalpot, yang mengurangi energi gas buang yang dapat digunakan di turbin. Faktor mekanisnya adalah turbocharger tidak dirawat dalam waktu lama, dan terdapat terlalu banyak endapan karbon pada impeler di dalam cangkang turbin, yang meningkatkan hambatan putaran kelompok rotor. Jika tekanan dorong berkurang dan kecepatan turbocharger tidak berubah secara signifikan, kesalahan umumnya terletak pada kompresor. Misalnya, elemen filter udara terlalu kotor, dan saluran aliran udara di dalam kompresor terkontaminasi oleh debu dan gemuk, sehingga mengakibatkan penurunan efisiensi kompresor dan sebagainya.

4. Tekanan dorong berlebih sering disertai dengan kecepatan berlebih pada supercharger. Penyebab kegagalan ini meliputi: kinerja sistem pasokan bahan bakar yang buruk, yang mengakibatkan pembakaran silinder individual yang buruk; kebocoran katup buang, yang membuat suhu gas buang terlalu tinggi; cincin nosel turbin turbocharger tersumbat oleh debu dan endapan karbon, yang mengakibatkan area sirkulasi berkurang. Jika area sirkulasi kecil, kecepatan pengeluaran gas terlalu cepat, yang mempercepat kecepatan putaran kelompok rotor.

5. Ketika turbocharger beroperasi pada kecepatan stabil tertentu, jumlah udara yang dialirkan ke bagian dalam ruang pembakaran tidak mencukupi, dan tekanan udara yang dialirkan berfluktuasi secara signifikan. Pada saat yang sama, hal ini disertai dengan suara mendesis pada kompresor. Fenomena ini disebut sebagai "surge". Faktor-faktor yang menyebabkan kegagalan ini meliputi: penyumbatan saluran aliran udara; deformasi atau kelonggaran diffuser turbocharger atau bilah cincin nosel, yang mengakibatkan perubahan bentuk saluran aliran udara, sehingga turbocharger dan mesin diesel tidak dapat bekerja dengan baik; pengoperasian yang tidak tepat, dan lain sebagainya.