Kerusakan mesin diesel pada alat berat konstruksi sering terjadi, oleh karena itu saya mengunjungi dan menyelidiki beberapa bengkel perbaikan alat berat dan unit konstruksi yang memiliki banyak alat berat. Hasil investigasi menunjukkan bahwa kerusakan yang disebabkan oleh mesin diesel terutama disebabkan oleh penggunaan dan perawatan mesin diesel yang tidak tepat. Karena tingkat keahlian teknis beberapa mesin tidak tinggi atau kurangnya perhatian, penggunaan alat berat konstruksi tidak dapat menerapkan peraturan dan prosedur pengoperasian yang relevan secara ketat, bahkan menggunakan beberapa metode pengoperasian dan perawatan yang salah, sehingga menyebabkan kerusakan dini pada mesin diesel.
1. Mesin diesel baru atau mesin diesel yang telah diperbaiki belum dioperasikan.
Setelah perbaikan menyeluruh pada mobil baru atau mesin diesel, liner silinder, piston, ring piston, dan bantalan diganti, dan pengoperasian beban tidak sepenuhnya diuji coba, sehingga mengakibatkan keausan dini pada komponen, dan beberapa fenomena seperti silinder tertarik dan bantalan terbakar. Misalnya, mesin diesel NT855 yang dipasang pada buldoser TY220, setelah perbaikan menyeluruh, tidak diuji coba sesuai dengan persyaratan pengoperasian beban langsung, dan fenomena bantalan terbakar muncul dalam waktu kurang dari 20 jam.
2. Mesin diesel beroperasi dengan kecepatan tinggi segera setelah dinyalakan dalam kondisi dingin.
Setelah mesin diesel dinyalakan dalam kondisi dingin, karena kondisi dingin, viskositas oli tinggi, hambatan aliran juga besar, menyebabkan oli terlambat masuk ke pasangan gesekan, bagian-bagian mesin diesel tidak terlumasi sepenuhnya, mengakibatkan pelumasan yang buruk pada roda gigi dan bantalan mesin diesel serta kerusakan, dan juga memperburuk keausan silinder dan bantalan. Secara khusus, mesin diesel supercharger akan menyebabkan ablasi poros turbocharger. Untuk itu, mesin diesel supercharger harus didiamkan sebentar setelah dinyalakan, sampai suhu oli naik, fluiditas membaik, dan supercharger terlumasi sepenuhnya sebelum kecepatan dapat ditingkatkan, yang lebih penting di musim dingin. Misalnya, sebuah buldoser T-330 yang diimpor dari Rusia ditenagai oleh mesin diesel B-400 (silinder V-8 dengan dua supercharger, 300 kW). Ketika buldoser diturunkan dari mobil pengangkut, saat itu musim dingin. Mesin dinyalakan dan melaju ke lokasi dengan kecepatan tinggi. Keesokan harinya, ditemukan bahwa mesin diesel dapat beroperasi dalam kondisi idle, tetapi tidak dapat berputar saat diberi beban. Ternyata, supercharger mengikis poros putar karena pelumasan yang buruk, dan gas masuk ke dalam silinder berkurang, sehingga daya mesin diesel sangat berkurang.
3. Mesin diesel tiba-tiba mati
Ketika mesin diesel supercharger tiba-tiba berhenti beroperasi pada kecepatan tinggi, pompa oli segera berhenti berputar, dan oli di supercharger berhenti mengalir. Jika suhu manifold knalpot sangat tinggi pada saat ini, panasnya akan diserap ke dalam rumah supercharger, oli yang tersisa di sana akan mengeras menjadi endapan karbon, menyumbat saluran masuk oli, menyebabkan kekurangan oli di selongsong poros, mempercepat keausan poros dan selongsong poros, dan bahkan konsekuensi serius berupa "kerusakan". Oleh karena itu, mesin diesel supercharger harus terlebih dahulu mengurangi beban sebelum berhenti, sehingga dapat beroperasi dalam kondisi idle selama beberapa menit, dan kemudian dimatikan setelah suhu mesin diesel turun.
4. Penggunaan bahan bakar diesel berkualitas rendah
Saat menggunakan solar berkualitas rendah, angka setana tidak memenuhi standar, sehingga menyebabkan pembakaran mesin diesel yang buruk, penumpukan karbon, dan pengerasan ring piston yang mengakibatkan silinder tertarik. Pada saat yang sama, bahan bakar solar berkualitas rendah juga mempercepat keausan nosel injeksi pada plunger pompa injeksi, katup keluar oli, dan injektor.
5. Penggunaan oli mesin diesel yang salah
(1) Mesin diesel menyalahgunakan oli mesin bensin. Karena rasio kompresi mesin diesel lebih dari 2 kali lipat dari mesin bensin, komponen utamanya lebih terpengaruh oleh tekanan dan suhu tinggi dibandingkan mesin bensin, sehingga material beberapa bagian dari keduanya berbeda. Misalnya, bantalan utama dan bantalan batang penghubung mesin bensin dapat dibuat dari paduan babbitt lunak dengan ketahanan korosi yang baik, sedangkan bantalan mesin diesel harus dibuat dari material berkinerja tinggi seperti paduan tembaga timbal atau paduan timah aluminium, tetapi ketahanan korosi material ini buruk, bahkan jika ada sedikit zat asam di dalam mesin, akan menyebabkan korosi serius, sehingga bantalan muncul bintik-bintik, lubang, dan bahkan seluruh logam terlepas. Oleh karena itu, dalam proses pemurnian oli mesin diesel, perlu ditambahkan lebih banyak zat anti-korosi, sehingga lapisan pelindung dapat terbentuk pada permukaan cangkang bantalan untuk mengurangi korosi cangkang bantalan dan meningkatkan ketahanan ausnya. Selain itu, kandungan sulfur pada diesel lebih tinggi daripada bensin, zat berbahaya ini dalam proses pembakaran akan membentuk asam sulfat atau sulfit, bersamaan dengan gas buang bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi yang masuk ke bak oli, mempercepat oksidasi dan kerusakan oli, sehingga dalam proses pemurnian oli mesin diesel perlu ditambahkan beberapa antioksidan, agar oli bersifat basa. Jika gas asam masuk, antioksidan dapat berperan sebagai penetralisir, dan tidak menyebabkan oli teroksidasi terlalu cepat.
(2) Oli hanya ditambahkan dan tidak diganti. Banyak mesin hanya memperhatikan jumlah oli mesin diesel dan menambahkannya sesuai standar, tetapi tidak memperhatikan untuk memeriksa kualitas oli, mengabaikan penggantian oli yang sudah rusak. Karena kerusakan oli akan menyebabkan hilangnya fungsi pelumasan, yang mengakibatkan bagian-bagian mesin diesel selalu beroperasi dalam lingkungan pelumasan yang buruk, mempercepat keausannya, dan akhirnya menimbulkan beberapa kerusakan. Oleh karena itu, ketika memeriksa jumlah oli, kita harus memeriksa kualitas oli dengan cermat, dan jika oli rusak, kita harus mengganti oli tepat waktu.
(3) Menambahkan oli lebih banyak daripada lebih sedikit. Beberapa mesin takut akan kekurangan oli yang menyebabkan pembakaran, berpikir bahwa lebih banyak oli lebih baik daripada lebih sedikit, seringkali membuat jumlah oli yang diisi melebihi standar. Padahal, terlalu banyak oli akan meningkatkan hambatan putaran poros engkol mesin diesel, yang tidak hanya meningkatkan konsumsi bahan bakar mesin, tetapi juga mengurangi daya keluaran mesin diesel; Membuat banyak oli masuk ke ruang bakar untuk terbakar, mengakibatkan asap biru keluar, konsumsi oli meningkat; Penumpukan karbon di ruang bakar meningkat, mesin diesel mudah menghasilkan fenomena deflagelasi, meningkatkan keausan silinder dan piston. Oleh karena itu, oli mesin diesel tidak boleh terlalu sedikit, juga tidak boleh terlalu banyak, umumnya level oli harus dijaga sedikit lebih rendah dari batas atas skala pengukur oli.
6. Mesin mengalami beban berlebih dalam waktu lama.
Beberapa mesin hanya mengejar keuntungan ekonomi sementara, sehingga mesin diesel beroperasi dengan beban berlebih dalam waktu lama, yang mengakibatkan keausan dini pada komponen mesin diesel. Pengujian menunjukkan bahwa ketika kecepatan mesin diesel tidak berubah dan beban ditingkatkan 2 kali lipat, keausan mesin diesel hampir 2 kali lipat. Jika mesin diesel beroperasi dengan beban berlebih dalam waktu lama, hal itu juga akan menyebabkan kerusakan pada roda gigi dan poros.
7. Mesin diesel tidak beroperasi dalam waktu lama.
Jika mesin diesel dibiarkan idle dalam waktu lama, pembakarannya akan memburuk, dan kemudian akan terjadi beberapa kerusakan, seperti mesin diesel terlalu panas, asap hitam dari knalpot, penurunan daya, keausan mesin yang mengurangi masa pakainya, menyebabkan pembakaran silinder, distorsi poros engkol, dan sebagainya.
Ketika mesin diesel beroperasi dalam kondisi idle untuk waktu yang lama, karena kecepatan rendah dan tekanan injeksi bahan bakar yang berkurang, hal ini akan menyebabkan atomisasi diesel yang buruk, pembakaran campuran yang tidak sempurna, dan pengendapan karbon. Penumpukan karbon mudah menyumbat lubang injektor, menyebabkan penurunan daya mesin diesel dan asap hitam di knalpot. Penumpukan karbon yang terlalu banyak terkadang menyumbat knalpot, turbocharger, dan bagian lainnya, sehingga mesin diesel tidak dapat bekerja secara normal.
Ketika mesin diesel tidak beroperasi dalam waktu lama, tekanan oli pasti akan berkurang, kecepatan sirkulasi oli akan berkurang, kapasitas pembersihan akan berkurang, efek penyegelan akan buruk, kapasitas perpindahan panas akan berkurang, jumlah oli pelumas yang diterima oleh bagian pelumasan percikan akan berkurang, keausan permukaan yang dipercepat akan berkurang, dan masa pakai akan berkurang. Misalnya: keausan piston, ring piston, dan dinding silinder meningkat; keausan bagian transmisi mekanisme katup meningkat; masa pakai poros utama dan bantalan batang penghubung berkurang.
8. Pembersihan filter udara atau penggantian elemen filter tidak dilakukan tepat waktu.
Filter udara merupakan bagian penting dari sistem suplai mesin diesel, yang dapat memurnikan udara yang masuk ke pipa gas. Jika filter udara tidak dirawat tepat waktu, hal itu akan menyebabkan liner silinder, ring piston, katup masuk dan buang, serta bagian-bagian lainnya aus lebih cepat, mengurangi tenaga mesin, dan bahkan memperpendek umur pakai mesin diesel. Pengujian menunjukkan bahwa tanpa filter udara, keausan silinder meningkat 8 kali lipat, keausan ring piston meningkat 9 kali lipat, dan keausan bagian-bagian lainnya juga meningkat. Perawatan filter udara yang tidak tepat waktu atau kualitas perawatannya buruk, akan mengurangi efek penyaringan secara signifikan. Untuk menghemat bahan bakar, beberapa mesin tidak memasang filter udara, atau ketika filter rusak, selang penghubung tidak diganti tepat waktu setelah penuaan atau kerusakan, yang akan menyebabkan sejumlah besar kotoran di udara masuk ke silinder dan memperburuk keausan bagian-bagian tersebut.
9. Jangan memperkuat pengendapan dan penyaringan solar, serta jangan melakukan pembersihan atau penggantian elemen filter solar secara tidak tepat waktu.
Karena bahan bakar yang disimpan dan digunakan mengandung debu, kelembapan, dan kotoran lain yang bercampur dengan zat penting, stabilitas bahan bakar terganggu. Namun, bahan bakar akan teroksidasi dan menggumpal, sehingga memperparah keausan silinder dan menyebabkan kerusakan mesin lebih cepat. Faktanya, keausan komponen kopling presisi pada sistem suplai bahan bakar diesel terutama disebabkan oleh partikel abrasif keras yang terkandung dalam diesel. Oleh karena itu, penguatan pengendapan dan penyaringan minyak diesel dapat memperpanjang masa pakai komponen kopling presisi secara signifikan. Jika tidak dilakukan pembersihan dan penggantian elemen filter diesel secara teratur, serta tidak dilakukan pembersihan tangki diesel secara teratur, maka sistem suplai bahan bakar akan tersumbat, mengakibatkan pasokan minyak tidak mencukupi, dan juga menyebabkan keausan pada pompa injeksi dan kopling presisi injektor akibat diesel yang tidak bersih.
10. Dalam perawatan dan perakitan mesin, kelalaian dan hilangnya bagian-bagian kecil.
Saat memperbaiki mesin, komponen kecil mungkin dipasang secara sembarangan, bahkan beberapa orang berpikir bahwa tidak masalah apakah komponen tersebut terpasang atau tidak, yang sangat berbahaya dan merugikan. Penutup katup udara harus dipasang berpasangan, jika terjadi kebocoran atau pemasangan yang salah akan menyebabkan katup tidak terkendali dan merusak piston serta bagian lainnya; Peniti, kawat besi (bagian pengunci) atau bantalan pegas pada baut batang penghubung dan baut roda gila adalah perangkat anti-longgar, yang dapat menyebabkan kerusakan serius jika hilang; Cincin pengunci pin piston digunakan untuk mencegah pin piston bergerak, jika hilang akan menghasilkan suara abnormal atau merusak liner silinder; Nosel oli yang digunakan untuk melumasi roda gigi di ruang roda gigi timing mesin akan menyebabkan kebocoran oli yang serius dan membuat tekanan oli mesin diesel terlalu rendah. Hilangnya penutup tangki air, penutup lubang pengisian oli, dan penutup tangki oli akan menyebabkan masuknya pasir dan debu ke dalam sistem pendinginan, pelumasan, dan bahan bakar, yang akan memperburuk keausan setiap bagian mesin.
Untuk pertanyaan lebih lanjut mengenai genset, silakan hubungi tim Beidou Power. Dengan pengalaman lebih dari sepuluh tahun dalam produksi dan penjualan peralatan pembangkit listrik, serta tim insinyur yang lebih profesional untuk melayani Anda, memilih Beidou Power berarti memilih ketenangan pikiran. Selamat datang untuk melakukan inspeksi pabrik di lokasi.
Waktu posting: 28 Maret 2025