ディーゼル発電設備のメンテナンスにおいて、レンチで締結具を強くねじったり、ハンドハンマーで締結具を強く叩いたりする現象がしばしば発生します。その結果、ディーゼルエンジンは設置後に頻繁に故障し、中には深刻な事故につながるケースもありました。ディーゼルエンジンにおける締結具の取り付けに関する重要な注意事項を以下にまとめ、多くの機械オペレーターや修理担当者の注意喚起に努めます。
1. シリンダーヘッドナット。シリンダーヘッドナットを締め付ける際は、規定のトルクまで数回に分けて徐々に締め付け、まず中央、次に両側、対角線交差の原則に従って作業してください。シリンダーを取り外す際も、規定の順序で徐々に緩めてください。シリンダーヘッドナットの締め付けが不均一またはアンバランスだと、シリンダーヘッド平面の反り変形を引き起こします。ナットが締めすぎると、ボルトが伸びて変形し、本体とネジ山が損傷します。ナットの締め付けが不十分だと、エア漏れ、水漏れ、オイル漏れが発生し、シリンダー内の高温ガスがシリンダーガスケットを焼損します。
2. フライホイールナット。例えば、S195ディーゼル発電機のフライホイールとクランクシャフトは、コーンとフラットキーを介して接続されています。取り付け時には、フライホイールナットを締め付け、フランジ付きスラストワッシャーで固定する必要があります。フライホイールナットがしっかりと締め付けられていないと、ディーゼルエンジン作動時にノッキング音が発生し、クランクシャフトコーンが損傷し、キー溝がせん断され、クランクシャフトがねじれ、重大な事故につながる可能性があります。また、スラストワッシャーの角度は1回しか曲げられないことに注意してください。
3. 連接ボルト。高品質の鋼材で加工された連接ボルトは、作業中の大きな衝撃に耐えることができ、通常のボルトでは代替できません。締め付け時のトルクは均一でなければならず、2本の連接ボルトを順番に数回に分けて規定トルクまで徐々に締め付け、その後亜鉛メッキ鋼線で固定する必要があります。連接ボルトの締め付けトルクが大きすぎると、ボルトが引張変形したり、破損したりしてシリンダーの突き上げ事故を引き起こす可能性があります。連接ボルトの締め付けトルクが小さすぎると、ベアリングシェルのクリアランスが大きくなり、作業中にノッキング音と衝撃荷重が発生し、さらにはタイルが燃えてシャフトを掴み、連接ボルトが破損する事故が発生することもあります。
発電機セットに関するご質問は、Beidou Powerチームまでお気軽にお問い合わせください。10年以上にわたる発電設備の製造・販売の専門経験と、より専門的なエンジニアチームがお客様にサービスをご提供いたします。Beidou Powerをお選びいただければ、安心してお選びいただけます。工場見学も承っております。
投稿日時: 2024年11月6日