ディーゼル発電機のメンテナンスにおいて、レンチで締結部品を無理にねじ込んだり、ハンマーで強く叩いたりする現象が頻繁に発生します。その結果、ディーゼルエンジンは設置後に頻繁に故障し、中には重大な事故につながるケースもあります。そこで、機械オペレーターや修理担当者の注意喚起のため、ディーゼルエンジンの締結部品に関する重要な注意事項を以下に説明します。
1. シリンダーヘッドナット。シリンダーヘッドナットを締め付ける際は、規定トルクまで数回に分けて徐々に締め付け、まず中央、次に両側、そして対角線を交差させるという原則に従って作業してください。シリンダーを取り外す際も、規定の順序で徐々に緩めてください。シリンダーヘッドナットの締め付けが不均一または不均衡だと、シリンダーヘッドの平面が歪んで変形します。ナットが締め付けすぎると、ボルトが伸びて変形し、本体とねじ山が損傷します。ナットの締め付けが不十分だと、空気漏れ、水漏れ、油漏れが発生し、シリンダー内の高温ガスがシリンダーガスケットを焼き尽くします。
2. フライホイールナット。例えば、S195ディーゼル発電機のフライホイールとクランクシャフトは、コーンと平キーを介して接続されています。取り付け時には、フライホイールナットをフランジ付きスラストワッシャーでしっかりと締め付けて固定する必要があります。フライホイールナットがしっかりと締め付けられていないと、ディーゼルエンジンの作動時にノッキング音が発生し、クランクシャフトコーンの損傷、キー溝のせん断、クランクシャフトのねじれなど、重大な事故につながる可能性があります。また、スラストワッシャーの角度は一度しか曲げられないことに注意してください。
3. コネクティングロッドボルト。高品質の鋼材で加工されたコネクティングロッドボルトは、作業中の大きな衝撃に耐えることができ、通常のボルトと交換することはできません。締め付けトルクは均一にし、2本のコネクティングロッドボルトを順番に規定トルクまで徐々に締め付け、亜鉛メッキ鉄線で固定します。コネクティングロッドボルトのトルクが大きすぎると、ボルトが引張変形したり、破損したりして、シリンダーの衝突事故を引き起こす可能性があります。コネクティングロッドボルトの締め付けトルクが小さすぎると、ベアリングシェルのクリアランスが増加し、作業中にノッキング音や衝撃荷重が発生し、タイルが焼けてシャフトが保持され、コネクティングロッドボルトが破損する事故が発生する可能性もあります。
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投稿日時：2024年11月6日