排気ガスターボシステムの設備導入

ディーゼル発電機の排気ガスターボ過給システム：これは私たちが普段使用している過給装置です。過給機はエンジンと機械的な接続がなく、実際には空気圧縮機であり、空気を圧縮して吸入量を増加させます。エンジンから排出される排気ガスの慣性衝撃を利用してタービン室のタービンを回転させ、タービンが同軸のインペラを駆動します。インペラはエアフィルターパイプから送られた空気を圧縮してシリンダー内に送り込みます。エンジン回転数が上昇すると、排気ガスの排出速度とタービン回転数も上昇し、インペラはより多くの空気をシリンダー内に圧縮します。空気圧と密度が上昇することでより多くの燃料を燃焼させることができ、それに応じて燃料量が増加し、エンジンの出力が向上します。

一般的に、排気ガスターボチャージャーを設置すると、エンジンの出力とトルクは20％～30％向上します。しかし、排気ガスターボチャージャー技術にも注目すべき点があります。ポンプホイールとタービンはシャフト、つまりローターで接続されており、ディーゼル発電機から排出される排気ガスがポンプホイールを駆動し、ポンプホイールがタービンを回転させ、回転後のタービンが吸気系を過給します。過給機はエンジンの排気側に取り付けられているため、過給機の動作温度は非常に高く、動作中の過給機のローター速度は非常に高く、毎分数十万回転に達することがあります。このような高速かつ高温のため、一般的な機械式ニードルローラーベアリングやボールベアリングはローターに対して機能しなくなります。そのため、過給機では通常、オイル潤滑のフルフローティングベアリングが使用されています。ディーゼル発電機の過給機を冷却するための冷却水もあります。

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