今は夏ですが、徐々に冬が近づき、まもなく秋と冬の季節がやってきます。このような気候条件において、ディーゼル発電機セットはどのように選べばよいのでしょうか？
ほとんどのディーゼル発電機は主に水タンクで冷却されるため、このような気候では水タンク内の冷却水が凍結しやすく、水タンクの損傷や不必要な損失につながる可能性があります。そこで、北斗発電設備工場では、ディーゼル発電機にウォータージャケットヒーターを取り付けるか、空冷式ディーゼル発電機を使用することを推奨しています。
空冷式ディーゼル発電機セットの利点：
空冷式ディーゼルエンジンのガス温度が一定の場合、シリンダー壁温度が高いほど、ディーゼルエンジンが空気中に放出する熱量は少なくなります。そのため、熱効率が高くなり、燃費も向上します。一般的に、空冷式ディーゼル発電機のシリンダー壁温度は水冷式ディーゼルエンジンの数十倍にもなるため、熱効率は水冷式ディーゼル発電機よりも高くなります。空冷式ディーゼルエンジンは空気への熱伝達量が少ないため、冷却空気量は水冷式ディーゼルエンジンの約3分の2程度で済みます。ファンの消費電力も低いため、空冷式ディーゼル発電機の燃料消費率も低くなります。
実際の運用実績から、水冷式ディーゼル発電機の故障の25～30%以上は冷却システムに起因することが証明されています。一方、空冷式ディーゼル発電機は水冷システムを持たないため、故障率は水冷式ディーゼル発電機よりも約27%低くなっています。空冷式ディーゼルエンジンは、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、ラジエーターにおける腐食、キャビテーション、錆、スケールの蓄積といった問題を引き起こしません。したがって、空冷式ディーゼル発電機は戦場環境により適しており、被弾や水漏れによって戦闘能力が低下することもありません。
ディーゼルエンジンの通常の耐用年数は、ピストンアセンブリやシリンダーライナーなどの摩擦対の摩耗状態に大きく左右されます。シリンダーライナーなどの重要部品の摩耗は、エンジンが露点以下の温度で運転される時間の長さに大きく依存します。空冷式ディーゼルエンジンでは、シリンダー壁の温度上昇が急激かつ高いため、酸性腐食や摩耗を最大限に回避できます。
4. 水冷式ディーゼル発電機のラジエーターと周囲の空気との温度差は、ラジエーターの温度が水の沸点によって制限されるため小さい。一方、空冷式ディーゼル発電機のシリンダーヘッドの平均放熱面温度は170度であり、周囲の空気との温度差が大きい。そのため、高温環境下でも、水冷式ディーゼル発電機のように過熱や沸騰の危険性はない。
5. 空冷式ディーゼル発電機は、マイナス35℃でも問題なく始動し、凍結による本体のひび割れの心配もなく、不凍液や温水器も不要です。乾燥した砂漠地帯で使用しても、水不足の心配はありません。高地の低気圧地帯で使用しても、水冷式ディーゼル発電機のように冷却水が沸騰して溢れる現象は発生しません。沿岸部の塩アルカリ地帯で使用しても、冷却水による直接的な浸食でシリンダーブロックやシリンダーライナーが損傷することはありません。
発電機セットに関するご質問は、北斗電力チームまでお問い合わせください。10年以上にわたる発電設備の専門的な製造・販売経験と、より専門性の高いエンジニアチームがお客様をサポートいたします。北斗電力をお選びいただければ安心です。工場見学も歓迎いたします。
投稿日時：2025年4月25日