ディーゼル発電機の性能に影響を与える要因は数多くあります。本日は、燃料噴射ポンプの重要性についてご紹介します。燃料噴射ポンプはディーゼルエンジンの燃料供給システムの重要なコンポーネントです。そのため、その動作状態はディーゼルエンジンの信頼性、経済性、そして動力学に影響を与えます。適切なメンテナンスは、燃料噴射ポンプの正常な動作を確保し、その耐用年数を延ばすための重要な前提条件です。北斗発電設備工場は、これまでの経験に基づき、10のステップをまとめましたので、ご参考ください。
監視プロセスでは、厳格なスクリーニングが実行され、非常にクリーンなディーゼルが燃料噴射ポンプに入ることが保証されます。
一般的に、ディーゼル燃料の濾過はガソリン燃料の濾過よりも厳格なプロセスであるため、少なくとも48時間、要求とデポジットに耐えられるブランドを選択する必要があります。ディーゼル燃料フィルターのメンテナンスと洗浄を強化し、適時に交換または洗浄してください。燃料タンクを清掃し、燃料デポジットと水を除去してください。作業条件によっては、ディーゼル燃料中の不純物がポンプの詰まり、駆動部品や燃料バルブの摩耗や腐食を引き起こす可能性があります。
2. オイルパンの品質とレベルを定期的にチェックする
発電機を始動するたびに、オイルの量と品質を確認します。エンジンの燃料噴射ポンプオイルの強制潤滑に加えて、オイルが水と混ざって劣化すると、軽度の影響でオイルバルブが詰まり、摩耗してエンジンの出力が低下し、始動が非常に困難になります。より深刻な影響は、オイルバルブの腐食です。同時に、ポンプの内部漏れ、オイル出口バルブの動作状態、シーリングリングの損傷などの問題により、ディーゼルがオイル希釈に入り込む可能性があります。そのため、オイルの不具合を再発しないように、エンジンオイルを交換し、オイルタンクを徹底的に洗浄してオイル堆積物などの不純物を取り除くことが非常に重要になります。
3. 定期的に燃料噴射ポンプの各シリンダの間隔角度とオイル供給、および燃料供給進角を点検し調整します。
緩んだ接続ボルトとカムシャフト、およびロールの摩耗は、多くの場合、燃料供給の進角とシリンダーの燃料供給間隔角度の変化につながり、ディーゼルが動きにくくなり、ディーゼル燃焼と経済性の低下、始動の困難、不安定な操作、異音、過熱などを引き起こします。 実際には、ほとんどの人は全体の燃料供給進角の確認と調整のみを行い、燃料間隔角度の確認と調整（シングルポンプ燃料供給進角の調整を含む）を怠っています。 これを行うと、最初のシリンダーにタイムリーに燃料を供給するのに役立ちますが、カムシャフト、ローラーアセンブリが原因で、始動が困難になり、電力不足と操作が困難になるため、他のシリンダーにタイムリーに燃料を供給するように努めています。 そのため、特に長期間使用する人にとっては、検査と調整が非常に重要です。
4. 各シリンダーへのオイル供給を定期的に確認し、調整します。
プランジャーとカップリングバルブの摩耗による燃料漏れは、オイル供給量の低下や不均一化を引き起こします。その結果、出力不足、燃費の増加、運転の不安定化といった問題を引き起こし始めます。そのため、エンジンが効率的に作動するためには、各シリンダーへのオイル供給量を定期的に点検・調整する必要があります。実際には、ディーゼル排気ガスの観察、エンジンの騒音の聴取、排気管の温度を触診することで、各シリンダーへのオイル供給量を確認することができます。
5. カムシャフトのクリアランスを定期的に点検してください。
カムシャフトの軸方向クリアランスは、0.03～0.15ミリメートルの範囲で厳密に管理する必要があります。このクリアランスが大きすぎると、トランスミッション部品が作動面に及ぼす衝撃が強まり、カム面の早期摩耗やオイル交換の進角が増加します。一方、ガス量が多すぎると、カムシャフトの動作や燃料調整ロッドの振動を引き起こす可能性があります。燃料供給の周期的な変化などにより、エンジンの動作が不安定になります。そのため、カムシャフトのクリアランスは定期的に点検・調整する必要があります。カムシャフトの軸方向クリアランスが大きすぎる場合は、両側にガスケットを追加することで調整できます。ラジアルクリアランスが大きすぎる場合は、通常、新しいものに交換する必要があります。
6. 一部の出口バルブのシール状態を定期的に検査し、結合する必要があります。
油出口バルブのシール状態を確認することで、摩耗したプランジャーとポンプの動作状態を判断できます。これは、メンテナンスと修理方法を決定するのに役立ちます。検査では、各シリンダーの高圧油管継手をねじり、手動ポンプを使用してオイルをポンプする必要があります。管継手の上部にオイル出口がある場合は、オイル出口バルブのシールが不十分であることを示しています（もちろん、バルブスプリングが破損しても同じ問題が発生します）。複数のシリンダーで同じ問題が発生する場合は、徹底的なデバッグとメンテナンスを実施し、接続部品も交換する必要があります。
7. 標準高圧油パイプラインを使用する
燃料供給プロセスでは高圧ディーゼルが使用されます。高圧油パイプラインにおけるディーゼルの圧縮性と柔軟性のため、パイプライン内での圧力波の形成には伝達に時間がかかります。高圧パイプラインの長さと直径は、各シリンダーへのオイル供給の一貫性、燃料供給間隔角度の均一性、およびディーゼルエンジンの安定した動作を確保するために測定および選択する必要があります。したがって、高圧油パイプが損傷した場合は、標準の1つを交換する必要があります。実際には、通常、パイプの長さと直径は考慮されないため、長さと直径には大きな差があります。ただし、緊急時には使用できますが、オイル供給の進角と機械全体のオイル供給量が変わります。したがって、標準の高圧油パイプを使用する必要があります。
8. 関連するキー溝と固定ボルトの摩耗を確認します。
関連するキー溝とボルトとは、主にカムシャフトのキー溝、カップリングのフランジキー溝（オイルポンプをカップリングを介して動力伝達に使用）、半円キー、およびカップリング固定ボルトを指します。カムシャフトのキー溝、フランジキー溝、燃料噴射ポンプの半円キーを長期間使用すると、軽微な影響として、キー溝と半円キーの摩耗や不適切な取り付け、燃料供給の進角の変化などが発生します。深刻な場合には、キーが冷間圧延され、動力伝達が失敗する可能性があります。そのため、摩耗部品は定期的に点検、メンテナンス、交換する必要があります。
9. プランジャーとオイル出口バルブの摩耗したカップリング部品を適時に交換してください。
ディーゼルエンジンの始動が困難になり、出力が低下し、燃費が悪化した場合は、燃料噴射ポンプのプランジャーと燃料出口バルブのカップリング部分を取り外す必要があります。燃料ポンプと燃料インジェクターを調整しても問題が改善しない場合は、早めに交換する必要があります。プランジャーと燃料出口バルブはある程度摩耗しており、使用されていない可能性があります。
10. ポンプ部品の注入には正しい方法を維持します。
ポンプのサイドカバー、オイルレベルゲージ、燃料プラグ（ブリーザー）、オーバーフローバルブ、オイルタンクスクリューブロック、オイルレベルスクリュー、オイルポンプボルトなど、これらの付属品は、インジェクションポンプの作動性能などにおいて非常に重要な役割を果たしています。サイドカバーは、埃、湿気、その他の不純物の侵入を防ぎます。マスク（フィルター付き）は、エンジンオイルの劣化を効果的に防ぎます。オイルスピルバルブは、燃料系統に一定の圧力をかけ、空気の侵入を防ぎます。したがって、これらの付属品のメンテナンスを強化し、適時に交換する必要があります。損傷が見つかった場合は、すぐに交換する必要があります。
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投稿日時: 2025年4月28日