燃料や潤滑油の品質、ディーゼルエンジンの回転数や負荷、環境条件、運転条件など、使用状況に影響を与える要因は多岐にわたります。これらの要因の影響について議論することは、私たちの実務においても重要な意味を持ちます。
燃料と潤滑油の品質は、ディーゼルエンジンの構造に適合させる必要があります。軽油に硫黄などの不純物が含まれていると、燃焼過程で酸などの腐食性物質が発生し、シリンダーの摩耗が促進されます。軽油中の重質留分が多すぎると、燃焼後にカーボン堆積物が形成されやすく、ピストンリングとシリンダー間の摩耗を引き起こします。軽油の粘度は、混合気の形成や給油装置の信頼性に影響を与えます。潤滑油の場合、定格粘度と耐酸化性に影響を与えるため、ディーゼルエンジンの運転条件に応じて適切に使用し、無差別に使用してはいけません。
試験によると、ディーゼルエンジンの摩擦は、速度と負荷の増加に伴って増加する。負荷が増加すると、摩擦面の単位圧力が増加し、熱状態が悪くなるためである。速度が増加すると、単位時間あたりの摩擦回数は半分に増加し、同じ出力では、負荷が増加すると速度の増加が摩耗よりも大きくなります。しかし、速度が低すぎると良好な液体潤滑状態が確保されず、摩耗も増加するため、特定のディーゼルエンジンには適切な作業速度範囲があります。さらに、ディーゼルエンジンが頻繁に加速、減速、停止、不安定な作業を開始すると、速度と負荷が頻繁に変化するため、ディーゼルエンジンの潤滑状態が悪く、熱状態が不安定になり、摩耗が増加します。特に始動時には、クランクシャフトの回転速度が低く、オイルポンプが適時ではなく、給油温度が低く、オイル粘度が高く、摩擦面で液体潤滑を確立するのが難しく、摩耗が非常に深刻です。
ディーゼルエンジンの摩耗には、運転環境の温度も影響を及ぼします。温度が高いとエンジンが過熱しやすくなり、潤滑油の粘度が低くなり、部品の摩耗が増加します。温度が低いと潤滑油の粘度が大きくなり、ディーゼルエンジンの始動が困難になり、作業中に冷却水が正常な温度を維持できなくなるため、部品の摩耗や腐食が増加します。ディーゼルエンジンの摩耗は、低温始動時にさらに深刻になります。
ディーゼルエンジンの運転温度は、摩耗に影響を与える重要な要因の一つです。使用過程においては、冷却システム構造の制約、作業負荷や回転数の変化、周囲温度の変化などにより、ディーゼルエンジンの運転温度は大きく変化します。実践においては、冷却水温を75～85℃、潤滑油温度を75～95℃に制御することが有利であることが分かっています。
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投稿日時: 2025年4月2日