ディーゼル発電機ジェットとは何ですか

ディーゼル発電機のインジェクターノズルは、実際には単純なソレノイドバルブです。ソレノイドコイルに通電すると吸引力が発生し、ニードルバルブが吸い上げられ、噴射孔が開きます。そして、シャフトニードルとニードルバルブヘッドの噴射孔との間の環状の隙間を通して燃料が高速で噴射され、霧状になり、完全燃焼を促進します。

燃料噴射量の制御：同じタイプの電動噴射車両では、ガソリンポンプの圧力は一定で、スロットルの開度に関係なく、燃料圧力レギュレータを調整するだけで、噴射ノズルの圧力は常に一定になります。ノズルは燃料ポンプと燃料圧力レギュレータと厳密に併用し、設計圧力でのみ使用することで、ノズルは最適な霧化効果を実現できます。圧力が設計圧力より低い場合、オイルは霧状ではなく柱状になり、空気と混合してはいけません。圧力が大きすぎると、オイルは円錐状に噴射され、混合しにくくなります。また、噴射力が大きすぎると、多くの燃料がパイプ壁に直接噴射され、混合比パラメータに直接影響します。加速時でもアイドリング時でも、圧力は一定である必要があります。圧力のモデルもそれぞれ異なります。（修理工の友人が、洗浄機のギア選択式ディーゼル発電機セットの選択について言及しましたが、実際には、異なるモデルを選択することで、加速時のアイドル圧力が異なるのではなく、噴射圧力の選択を誤ると、噴射ノズルの噴霧が悪くなります。）

燃料噴射量は燃料噴射時間の長さに依存し、燃料噴射装置は電磁コイル制御方式によって異なり、電圧駆動型と電流駆動型に分けられ、電圧駆動型は低抵抗と高抵抗に分けられ、高抵抗は12Vの電気に接続でき、低抵抗は低電圧にのみ接続でき、12Vに少し長く誤って接続するとコイルが焼損します。オイルが噴射されている間、コンピュータから供給される電圧は12Vのように一定で、オイルがカットされるとすぐに0Vになり、この変化はコンピュータ言語の0と1の概念のように瞬間的で、間に0.5はありません。言い換えれば、脈動する直流信号です。交流のような名詞ではなく、交流の概念とは何ですか？交流は交流と呼ばれます。発電機整流器より前の部分を除いて、車の内部は基本的に交流にアクセスできないようです。

燃料噴射ノズルが詰まっている場合、燃料噴射がスムーズに行われなかったり、燃料噴射ノズルの隙間にカーボン堆積物やディーゼル発電機ユニットの接着剤が付着している場合、設計された燃料噴射量や噴霧効果が得られないため、清掃が必要です。

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