ディーゼル発電機ジェットとは

ディーゼル発電機のインジェクターノズルは、実際には単純なソレノイドバルブであり、ソレノイドコイルに通電すると吸引力が発生し、ニードルバルブが吸い上げられ、噴霧孔が開き、シャフトニードルとニードルバルブヘッドの噴霧孔との間の環状隙間から燃料が高速で噴霧され、霧が形成され、完全燃焼につながります。

燃料噴射量の制御：同型の電動噴射車では、ガソリンポンプの圧力は一定で、スロットルの開度に関係なく、燃料圧力レギュレータが調整されている限り、噴射ノズルの圧力は常に一定です。ノズルは燃料ポンプと燃料圧力レギュレータと厳密に併用され、設計された圧力のみで、ノズルは最良の霧化効果を達成できます。圧力が設計圧力よりも低いと、オイルはミストや柱にならず、空気と混ざりません。圧力が高すぎると、オイルが円錐状に噴出され、混ざりにくくなり、噴射力が大きすぎると、大量の燃料がパイプ壁に直接噴霧され、混合比パラメータに直接影響します。加速時でもアイドリング時でも、圧力は一定である必要があります。異なるモデルの圧力も異なります。(修理工の友人が、ディーゼル発電機セットの洗浄機にはいくつかのギア選択があると言いましたが、実際には、異なるモデルの圧力選択はアイドル加速の圧力が異なっているのではなく、噴射圧力の選択が間違っており、噴射ノズルの霧化が不良です)。

燃料噴射量は燃料噴射時間の長さによって決まり、電磁コイルの制御方法によって燃料噴射装置が異なり、電圧駆動型と電流駆動型に分かれています。電圧型も低抵抗と高抵抗に分かれており、高抵抗は12Vの電気に接続でき、低抵抗は低電圧にしか接続できません。12Vに間違って接続して少し長くするとコイルが焼けます。オイルが噴射されると、コンピューターが提供する電圧​​は12Vなどの一定で、オイルが切れるとすぐに0Vになります。この変化は瞬間的で、コンピューター言語の0と1の概念と同じで、真ん中に0.5はありません。つまり、脈動する直流信号です。交流などの名詞ではありませんが、交流の概念とは何ですか？交流は交流と呼ばれます。車の内部は、発電機整流器の前の部分を除いて、基本的に交流にアクセスできないようです。

燃料噴射ノズルが詰まっていると、オイルの噴射がスムーズにいかなかったり、燃料噴射ノズルの隙間にカーボン堆積物やディーゼル発電機ユニットの接着剤が付着したりして、設計どおりの燃料噴射量や霧化効果が得られないため、清掃する必要があります。

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