디젤 엔진은 실린더 라이너, 피스톤과 피스톤 링 사이, 터보차저와 터보차저 로터 샤프트 사이 등 여러 개의 압력 밀봉 부위가 있기 때문에, 일반적으로 엔진 부하가 약 3분의 1 정도일 때만 제 역할을 제대로 수행할 수 있으며, 부하가 걸리는 동안에는 누출이 발생할 수 있습니다. 따라서 해외 엔진 제조업체들은 일반적으로 매뉴얼에서 디젤 발전기를 저부하 상태에서 최대한 오랫동안 작동시키도록 강조합니다. 아래 1번 고장 사례와 같이, 피스톤과 실린더 라이너 사이의 밀봉 상태가 불량하여 오일이 통로를 통해 연소실로 유입되어 연소 과정에서 매연이 발생할 수 있습니다. 2. 과급 디젤 엔진이 저부하 또는 무부하 상태에서 과급 압력이 낮아지면, 과급기 오일 씰(비접촉식)의 밀봉 효과가 떨어져 오일이 가압실과 실린더 흡기구로 함께 유입될 수 있습니다. 3. 실린더로 유입된 오일 중 일부가 연소에 참여하고, 일부는 완전히 연소되지 않아 밸브, 흡기구, 피스톤 상단, 피스톤 링 등에 탄소가 생성되어 매연이 발생할 수 있습니다. 이러한 방식으로 오일은 실린더 라이너 배기 포트에 점차 축적되어 침전물이 형성됩니다. 4. 과급기 챔버에 오일이 일정 수준 이상 축적되면 과급기의 결합면에서 오일이 누출됩니다. 5. 기관의 저부하 운전은 구동 부품의 심각한 마모, 엔진 연소 환경 악화 및 정비 주기 단축과 같은 결과를 초래합니다. 따라서 해외 디젤 엔진 제조업체들은 자연흡기 방식이든 과급 방식이든 저부하/무부하 운전 시간을 최소화해야 한다고 강조하며, 저부하 운전은 정격 출력의 25~30% 미만으로 제한해야 한다고 규정하고 있습니다.
게시 시간: 2023년 5월 19일