디젤 엔진은 실린더 라이너, 피스톤 및 피스톤 링, 터보차저와 터보차저 로터 샤프트 사이에 여러 개의 가지 압력 씰이 있기 때문에 일반적으로 엔진 부하가 약 3분의 1일 때만 제 기능을 발휘하며, 부하 시간 동안 누유가 발생할 수 있습니다. 따라서 해외 엔진 제조업체들은 일반적으로 자사 매뉴얼에서 디젤 발전기의 작동을 강조합니다. 아래 그림과 같이, 디젤 발전기는 낮은 부하에서도 작동하며, 작동 시간이 오래 지속됩니다. 피스톤-실린더 라이너 씰이 불량하여 오일이 채널에 고여 연소실로 유입되고, 배기가스가 발생합니다. 2. 과급 디젤 엔진은 저부하, 무부하, 저과급 압력 조건에서 작동합니다. 과급기 오일 씰(비접촉)은 밀봉 효과가 떨어지기 쉽고, 오일이 가압실로 유입되어 흡입구와 실린더가 함께 흡입됩니다. 3. 실린더로 유입된 오일의 일부는 연소에 참여하지만, 일부 오일은 완전히 연소되지 않아 밸브, 흡입구, 피스톤 상단, 피스톤 링 등에 카본이 형성되고, 일부는 배기가스를 배출합니다. 이렇게 오일은 실린더 라이너 배기 포트에 점차 축적되어 축적이 발생합니다. 4. 과급기 챔버 오일이 어느 정도 축적되면 과급기 결합 표면에서 누출이 발생합니다. 5. 기관의 저부하 운전은 가동 부품의 심각한 마모, 엔진 연소 환경 악화, 정비 시간 증가 등의 결과를 초래합니다. 따라서 해외 디젤 엔진 제조업체들은 자연 흡입 또는 과급기 모델 사용 여부와 관계없이 저부하/무부하 운전 시간을 최소화할 필요성을 강조하며, 저부하 운전 시간은 정격 출력의 25~30% 미만이어야 한다고 규정합니다.
게시 시간: 2023년 5월 19일