크랭크축은 디젤 발전기의 핵심 부품입니다. 복잡한 힘과 작동 조건으로 인해 크랭크축의 각 마찰면의 슬라이딩 속도가 매우 빠르고 열 방출 조건이 좋지 않습니다. 따라서 크랭크축의 저널 부분은 마모되기 쉬울 뿐만 아니라 굽힘 및 비틀림 변형이 발생할 수 있으며, 심지어 균열이나 파손으로 이어질 수도 있습니다. 이러한 고장이 발생하면 디젤 발전기의 작동 효율에 심각한 영향을 미칩니다. 그러므로 크랭크축의 점검 및 수리는 매우 중요한 유지보수 단계입니다.
I. 크랭크축 균열의 검사 및 처리 방법
크랭크축의 균열은 매우 미세하여 육안으로 쉽게 발견하기 어렵습니다. 자기 결함 탐지기를 사용하여 검사할 수 있습니다. 검사 여건이 허락하지 않을 경우, 간단한 유침 해머 타격법을 사용할 수 있습니다. 먼저 크랭크축을 잠시 등유에 담갔다가 꺼내어 깨끗이 닦고 흰색 분말을 뿌린 후, 크랭크축 암을 부분별로 손망치로 두드립니다. 진동으로 인해 균열 속의 등유가 스며들어 흰색 분말에 기름 얼룩과 노란색 줄무늬가 나타납니다. 이를 통해 균열의 위치와 길이를 파악할 수 있습니다.
II. 크랭크축 변형에 대한 검사 및 처리 방법
크랭크축의 굽힘 변형이 가장 뚜렷하게 나타나는 부분은 중간 메인 저널입니다. 굽힘 및 변형된 크랭크축을 계속 사용하면 크랭크축 연결부 메커니즘의 마모가 가속화되고 크랭크축에 균열이나 파손이 발생할 수 있습니다. 따라서 엔진 정비 시 이 부분을 반드시 점검해야 합니다. 점검 시에는 크랭크축 양 끝을 플랫폼의 V자형 프레임에 지지합니다. 다이얼 게이지는 오일 구멍을 피하여 중간 메인 저널에 접촉시킨 후, 크랭크축을 천천히 한 바퀴 회전시켜 다이얼 게이지에 표시되는 정격값과 최소값을 확인합니다. 두 값의 절반이 크랭크축의 직진도입니다. 크랭크축에 편심 마모가 있는 경우, 편심 마모량을 줄여야 합니다. 직진도가 0.05~0.10mm 범위 내에 있으면 저널 연삭과 함께 교정할 수 있습니다. 크랭크축 비틀림각 검사 방법은 다음과 같습니다. 크랭크축을 수평으로 지지대에 올려놓고, 동일한 위치에 있는 커넥팅 로드의 두 저널 포스트가 상사점에 오도록 합니다. 그런 다음 측정 기구를 사용하여 앞쪽 및 뒤쪽 커넥팅 로드 저널 포스트의 가장 높은 지점의 높이 차이를 측정합니다. 높이 차이가 클수록 비틀림각이 큽니다.
셋째, 크랭크축의 메인 저널과 커넥팅 로드 저널은 작동 중 필연적으로 마모되며, 마모는 불균일하게 발생합니다. 주요 증상은 저널의 원형도와 원통도가 기준값을 벗어나거나 긁힘이 발생하는 것입니다. 커넥팅 로드 저널의 마모는 일반적으로 각 저널의 내면, 즉 크랭크축 중심선에 가까운 면에서 발생하며, 이로 인해 저널의 원형도가 손실됩니다. 원뿔형으로 마모되는 부분은 일반적으로 윤활유 통로에 불순물이 달라붙는 부분이나 큰 하중을 받는 부분에서 발생합니다. 크랭크축 메인 저널의 마모 면적은 엔진 강화 정도, 실린더 수, 크랭크축 길이, 밸런스 웨이트 무게 등에 따라 달라집니다. 또한, 메인 저널의 마모는 커넥팅 로드 저널의 마모에 비해 비교적 균일합니다. 실제 경험에 따르면 커넥팅 로드 저널의 마모 속도가 메인 저널보다 빠르지만, 메인 저널의 마모로 인한 결과는 커넥팅 로드 저널보다 훨씬 심각합니다. 검사 및 처리 방법. 각 저널의 마모 법칙에 따라 마모된 부분을 찾아낼 수 있습니다. 외경 마이크로미터를 사용하여 진원도와 원통도를 측정하고, 이를 통해 크랭크축의 수리 수준과 연삭 치수를 결정할 수 있습니다.
위에 언급된 세 가지 결함은 디젤 발전기 크랭크축에서 흔히 발생하는 결함입니다. 따라서 점검 및 수리는 매우 중요하며 사용자는 이를 소홀히 해서는 안 됩니다.
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게시 시간: 2025년 6월 9일