디젤 엔진 폭주란 엔진 속도가 제어 불능 상태가 되어 정격 속도를 훨씬 초과하는 고장 현상을 말합니다. 이 현상으로 인해 엔진은 심하게 진동하고 굉음을 내며 배기구에서 다량의 검은색 또는 파란색 연기가 배출됩니다. 이러한 현상은 비행 자동차의 부품 손상뿐 아니라 운전자의 안전까지 위협하므로 정비 담당자는 이를 매우 중요하게 여겨야 합니다.
디젤 엔진 폭주에는 여러 가지 원인이 있지만, 크게 두 가지로 나눌 수 있습니다. 첫째는 연료 과다 공급이고, 둘째는 엔진 오일 연소입니다. 두 종류의 비행 자동차 모두 디젤 엔진의 과속 운전을 보이지만, 구체적인 증상은 다릅니다. 연료 과다 공급으로 폭주가 발생하면 배기구에서 검은 연기가 나옵니다. 일반적으로 연료 공급을 차단하면 멈출 수 있습니다. 엔진 오일 연소로 디젤 엔진이 과속하면 배기구에서 파란 연기가 나옵니다. 이때는 단순히 연료 공급을 차단하는 것만으로는 효과적으로 멈출 수 없으며, 공기 공급을 동시에 차단하고 압력을 급격히 낮춰야 합니다. 디젤 엔진 폭주의 원인과 해결 방법은 다음과 같습니다.
디젤 엔진 폭주 원인
디젤 엔진 과다 연료 공급으로 인한 엔진 폭주 원인: ① 플런저 조정 암 또는 기어 로드 조정 암의 볼 조인트가 조정 포크 홈에 제대로 들어가지 않아 플런저가 정격 연료 공급 위치에 있는 경우. ② 오일 펌프의 플런저가 원활하게 회전하지 않는 경우. 이는 디젤 엔진 폭주의 흔한 원인입니다. 플런저가 정격 오일 공급 위치에 있어 거버너를 당길 수 없어 회전 속도가 증가합니다. 결과적으로 거버너가 오일량을 제대로 제어하지 못합니다. 플런저가 원활하게 회전하지 않는 원인은 다음과 같습니다. 조립 중 플런저가 손상된 경우; 오일 펌프 내부에 이물질이 있어 플런저 쌍의 틈새로 이물질이 들어간 경우; 오일 배출 밸브 시트를 조일 때 토크가 너무 커서 플런저 슬리브가 변형된 경우; 플런저 슬리브의 위치 조정 나사의 가스켓이 너무 얇아 위치 조정 나사가 플런저 슬리브를 압박하여 변형된 경우; 플런저 슬리브의 위치 조정 나사가 너무 길거나 휘어져 조립 중 플런저 슬리브가 걸린 경우. 연료 분사기가 마모되면 흡기 파이프에 연결된 다량의 리턴 연료가 실린더로 유입되어 실린더 내 연료 과다 공급이 발생합니다. 거버너 설치 시 강구에 그리스를 너무 많이 도포하거나 그리스 점도가 너무 높아 회전 속도 증가 시 강구가 제대로 배출되지 않습니다. ⑤ 기어 로드와 기어 링에 표시가 없거나 잘못 설치되었고, 플런저가 거꾸로 설치되었습니다. ⑥ 연료 분사 압력이 낮아 실린더에 연료가 과다 공급됩니다. ⑦ 풀 로드가 거버너의 가동부에 고착되었습니다. ⑧ 거버너의 부적절한 디버깅. 원인은 다음과 같습니다. 운전자가 의도적으로 단일 실린더 디젤 엔진의 속도 조절 스프링의 예압을 증가시켰습니다. 2번 펌프의 거버너 작동점이 너무 높아 오일 정지 속도가 높거나 오일을 정지시키지 못합니다. 거버너에 윤활유가 너무 많거나 점도가 높습니다.
(2) 엔진 오일로 인한 디젤 엔진 폭주 원인: ① 에어 필터에 엔진 오일이 과다하게 쌓여 실린더로 흡입되는 경우. ② 오일 팬에 엔진 오일이 과다하게 쌓여 작동 중 실린더로 유출되는 경우. ③ 크랭크케이스 벤트가 막혀 공기압이 증가하고 엔진 오일이 연소실로 유입되는 경우. ④ 수평형 디젤 엔진이 심하게 기울어져 엔진 오일이 밸브실로 유입되는 경우. 밸브와 밸브 가이드 사이의 간극이 너무 크면 오일이 연소실로 유입되는 경우. ⑤ 피스톤 링이 심하게 마모되어 실린더 라이너의 간극이 너무 크거나 피스톤 링의 개구부가 정렬되지 않으면 다량의 엔진 오일이 연소실로 스며드는 경우. 엔진 오일이 너무 묽으면 연소실로 쉽게 스며들 수 있습니다. 엔진 오일이 묽어지는 원인으로는 오일 팬에 디젤이 누출되는 경우, 디젤 엔진이 과열된 경우, 엔진 오일의 품질이 요구 사항을 충족하지 못하는 경우 등이 있습니다. ⑦ 오일링과 피스톤의 오일 회수 구멍이 막혀 엔진 오일이 연소실로 스며들고 있습니다.
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게시 시간: 2025년 5월 30일