(1) 과다한 디젤 공급으로 인한 디젤 엔진 폭주 현상의 원인
① 플런저 조정 암 또는 랙 조정 암의 볼 헤드가 조정 포크의 홈에 제대로 맞지 않아 플런저가 정격 연료 공급 위치에 고정됩니다.
② 연료 펌프 플런저의 회전이 유연하지 않음. 이는 디젤 엔진 폭주 현상의 일반적인 원인입니다. 플런저가 정격 연료 공급 위치에 고정되어 거버너에 의해 당겨지지 않아 속도가 상승하고 거버너가 연료 공급을 제어하지 못하게 됩니다.
피스톤 회전이 뻑뻑한 이유:
조립 과정에서 충돌로 인해 플런저가 손상되었습니다.
연료 펌프 내부에 쌓인 먼지는 플런저 쌍 사이의 틈새로 불순물이 유입되도록 합니다.
토출 밸브 시트의 과도한 조임 토크는 플런저 슬리브의 변형을 유발합니다.
플런저 슬리브 위치 조정 나사의 개스킷이 너무 얇아서 위치 조정 나사가 플런저 슬리브를 눌러 변형을 일으킵니다.
플런저 슬리브 위치 조정 나사가 너무 길거나 구부러져서 조립 중에 플런저 슬리브가 잠기는 현상이 발생합니다.
③ 연료 분사기가 마모되면 흡기 파이프에 연결된 다량의 리턴 오일이 실린더로 빨려 들어가 실린더 내 연료 과다 공급을 초래합니다.
④ 거버너 설치 시 강구에 과도하고 점도가 지나치게 높은 그리스를 도포하면 엔진 속도가 증가할 때 강구가 바깥쪽으로 튕겨 나가기 어려워집니다.
⑤ 랙과 기어 링에 정렬 표시가 없거나, 조립이 잘못되었거나, 플런저가 반대로 설치되었습니다.
⑥ 연료 분사 압력이 낮으면 실린더에 연료가 과다하게 공급됩니다.
⑦ 커넥팅 로드와 조속기 작동 부품의 고착 현상.
⑧ 조속기 시운전이 잘못되었습니다.
원인은 다음과 같습니다.
운전자들은 의도적으로 단일 실린더 디젤 엔진의 조속기 스프링의 예압력을 높입니다.
2번 연료 펌프 조절기의 작동점이 너무 높게 설정되어 연료 차단 속도가 너무 빠르거나 연료 차단이 제대로 되지 않습니다.
조속기 내부에 윤활유가 과다하게 있거나 윤활유 점도가 지나치게 높습니다.
(2) 엔진 오일로 인한 디젤 엔진 폭주 원인
① 에어필터에 엔진 오일이 과다하게 쌓이면 실린더로 빨려 들어갑니다.
② 오일 팬에 오일이 과다하게 채워지면 작동 중에 실린더로 오일이 유입됩니다.
③ 크랭크케이스 통풍구가 막히면 공기압이 축적되어 엔진 오일이 연소실로 유입됩니다.
④ 수평형 디젤 엔진이 심하게 기울어지면 엔진 오일이 밸브실로 흘러 들어가게 되고, 밸브와 밸브 가이드 사이의 간극이 지나치게 커지면 엔진 오일이 연소실로 빨려 들어갑니다.
⑤ 피스톤 링의 심한 마모, 과도한 실린더 라이너 간극 또는 피스톤 링 개구부의 정렬 불량으로 인해 다량의 엔진 오일이 연소실로 유입될 수 있습니다.
⑥ 지나치게 묽은 엔진 오일은 연소실로 쉽게 유입됩니다.
엔진 오일이 희석되는 이유:
디젤 연료가 오일 팬으로 누출됨;
디젤 엔진의 작동 온도가 과도함;
엔진 오일 품질 불량.
⑦ 피스톤의 오일 컨트롤 링과 오일 리턴 홀이 막히면 엔진 오일이 연소실로 유입됩니다.
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게시 시간: 2026년 5월 11일