엔진 오일은 일반적으로 피스톤 링과 링 홈 사이의 틈, 그리고 밸브와 가이드 튜브 사이의 틈을 통해 연소실로 유입됩니다. 오일 유입의 직접적인 원인은 상사점 부근에서 첫 번째 피스톤 링의 운동 속도가 급격히 감소하면서 링에 붙어 있는 윤활유가 연소실로 튀어 들어가기 때문입니다. 따라서 피스톤 링과 피스톤 사이의 간극, 피스톤 링의 오일 긁어내는 양과 용량, 연소실 압력, 그리고 엔진 오일의 점도는 모두 엔진 오일 소모량과 밀접한 관련이 있습니다.
커넥팅 로드의 굽힘으로 인한 피스톤 편차와 본체 형상 공차 미준수(피스톤 핀 홀 축을 따라 실린더 라이너와 피스톤 양 끝단의 마모 흔적, 피스톤 링 쇼어의 한쪽 면, 피스톤 스커트의 다른 쪽 면에 나타나는 마모 흔적) 또한 오일 소모량 증가의 중요한 원인입니다.
트위스트 링과 복합 오일 링의 채택은 오일 소모량 감소에 상당한 효과를 가져옵니다. 특히 복합 오일 링은 무게가 가볍고, 오일 펌핑 기능이 없는 3피스 구조이며, 본질적으로 유연하고 실린더 벽에 대한 적응성이 뛰어납니다. 팽창 링은 오일 링 측면이 링 홈에 밀착되도록 합니다.
작동 조건 측면에서 엔진 오일의 점도가 너무 낮거나, 엔진 회전수와 냉각수 온도가 너무 높거나, 실린더 라이너의 변형이 한계를 초과하거나, 잦은 시동 및 정지, 엔진 부품의 과도한 마모, 오일 레벨이 너무 높으면 모두 엔진 오일 소모량이 증가합니다.
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게시 시간: 2025년 8월 11일