건설기계 사용 중 디젤 엔진 고장이 빈번하게 발생하여, 저는 건설기계 수리 공장과 건설기계를 대량으로 보유한 건설 현장을 방문하여 조사했습니다. 조사 결과, 사용 중 디젤 엔진 고장은 주로 디젤 엔진의 부적절한 사용 및 유지 관리에서 비롯되는 것으로 나타났습니다. 일부 기계의 기술 수준이 낮거나, 건설기계 사용에 대한 주의가 부족하여 관련 규정 및 운영 절차를 엄격하게 준수하지 못하고, 심지어 잘못된 운영 및 유지 관리 방법을 사용하여 디젤 엔진의 조기 고장을 초래하는 경우도 있었습니다.
1, 새로운 디젤 엔진 또는 오버홀된 디젤 엔진은 작동하지 않습니다.
신차 또는 디젤 엔진을 오버홀한 후 실린더 라이너, 피스톤, 피스톤 링, 베어링 셸을 교체했는데, 부하 운전 시 길들이기가 제대로 되지 않아 부품의 조기 마모, 실린더 당김 및 타일 연소 현상이 발생했습니다. 예를 들어, TY220 불도저에 장착된 NT855 디젤 엔진은 오버홀 후 직접 부하 운전 요건에 따라 길들이기가 제대로 되지 않아 20시간 이내에 타일 연소 현상이 발생했습니다.
2. 디젤 엔진은 냉간 시동 직후 고속으로 작동합니다.
디젤 엔진의 냉시동 후, 차가운 상태로 인해 오일 점도가 높고 유동 저항도 커서 오일이 마찰 쌍으로 들어가는 시간 지연이 발생하고, 디젤 엔진 부품의 윤활이 충분하지 않아 디젤 엔진의 기어와 베어링의 윤활 불량 및 손상을 초래하며, 실린더와 베어링의 마모도 심화됩니다. 특히 과급 디젤은 터보차저의 샤프트 마모를 유발합니다. 이를 위해 과급 디젤 엔진은 시동 후 오일 온도가 상승하고 유동성이 개선될 때까지 잠시 공회전해야 하며, 과급기가 완전히 윤활된 후에야 속도를 높일 수 있습니다. 이는 추운 겨울에 더욱 중요합니다. 예를 들어, 러시아에서 수입된 T-330 불도저는 B-400 디젤 엔진(V-8 실린더, 2개의 과급기, 300kw)으로 구동됩니다. 불도저가 운반차에서 하역될 때는 겨울철이었습니다. 기계는 엔진을 시동하고 고속으로 현장으로 주행했습니다. 다음 날, 디젤 엔진은 공회전은 가능하지만 부하를 회전시킬 수 없다는 사실이 밝혀졌습니다. 슈퍼차저가 윤활 불량으로 회전축을 마모시켜 실린더 내 흡입 가스량이 감소하고 디젤 엔진의 출력이 크게 저하된 것으로 밝혀졌습니다.
3, 디젤 엔진이 갑자기 멈췄습니다.
과급 디젤 엔진이 고속에서 갑자기 정지하면 오일 펌프가 즉시 회전을 멈추고 과급기 내부의 오일 흐름이 멈춥니다. 이때 배기 매니폴드 온도가 매우 높으면 그 열이 과급기 하우징으로 흡수되고, 그곳에 남아 있는 오일은 탄소 침전물로 굳어 오일 입구를 막아 샤프트 슬리브에 오일이 고갈되고 샤프트와 샤프트 슬리브의 마모가 가속화되어 심각한 "물림" 현상을 초래합니다. 따라서 과급 디젤 엔진은 정지 전에 먼저 부하를 제거하여 몇 분간 공회전시킨 후, 디젤 엔진 온도가 낮아지면 엔진을 정지시켜야 합니다.
4, 저급 디젤 사용
품질이 좋지 않은 경유를 사용하면 세탄가가 기준에 미치지 못해 디젤 엔진의 연소 불량, 탄소 축적, 피스톤 링 소결로 인한 실린더 풀링 현상이 발생합니다. 또한, 품질이 좋지 않은 경유는 분사 펌프 플런저의 분사 노즐, 오일 배출 밸브, 인젝터의 마모를 가속화합니다.
5. 디젤 엔진 오일의 잘못된 사용
(1) 디젤 엔진은 가솔린 엔진 오일을 오용합니다. 디젤 엔진의 압축비는 가솔린 엔진의 2배 이상이므로 주요 부품은 가솔린 엔진보다 고압 및 고온의 영향을 더 많이 받기 때문에 두 부품의 일부 재질이 다릅니다. 예를 들어, 가솔린 엔진의 메인 베어링 부시와 커넥팅로드 베어링 부시는 내식성이 좋은 연질 바빗 합금으로 만들 수 있지만, 디젤 엔진 베어링 부시는 구리-납 합금이나 주석-알루미늄 합금과 같은 고성능 재료로 만들어야 합니다. 그러나 이러한 재료는 내식성이 좋지 않아 엔진에 미량의 산성 물질이 있더라도 심각한 부식을 일으켜 베어링 부시에 얼룩, 구멍, 심지어 전체 금속이 벗겨지는 현상이 발생합니다. 따라서 디젤 엔진 오일의 정제 과정에서 방식제를 더 첨가하여 베어링 셸 표면에 보호막을 생성하여 베어링 셸의 부식을 줄이고 내마모성을 향상시켜야 합니다. 또한, 디젤의 유황 함량은 가솔린보다 높습니다. 이 유해 물질은 연소 과정에서 황산이나 아황산염을 형성하여 고온 고압의 배기가스와 함께 오일 팬으로 유입되어 오일의 산화를 촉진하고 열화를 가속화합니다. 따라서 디젤 엔진 오일 정제 과정에서 오일을 알칼리성으로 만들기 위해 산화방지제를 첨가해야 합니다. 산성 가스가 유입될 경우, 일정 수준의 중화 작용을 하여 오일의 산화를 방지할 수 있습니다.
(2) 오일은 보충만 하고 교체하지 않습니다. 많은 기계가 디젤 엔진 오일의 양에만 주의하고 기준에 따라 보충만 할 뿐, 오일 품질 점검에는 소홀하며, 열화된 오일의 교체는 무시합니다. 오일의 열화는 윤활 기능을 상실하게 하고, 이로 인해 디젤 엔진 구동 부품이 항상 열악한 윤활 환경에서 작동하여 마모를 가속화하고 결국 고장을 유발합니다. 따라서 오일량을 점검할 때는 오일 품질을 꼼꼼히 확인해야 하며, 오일 품질이 저하되면 제때 오일을 교체해야 합니다.
(3) 오일을 적게 넣는 것보다 많이 넣는 것이 좋습니다. 일부 기계는 오일 연소 타일 부족을 두려워하여 오일이 많은 것이 적은 것보다 낫다고 생각하여 오일 주입량이 기준을 초과하는 경우가 많습니다. 실제로 오일이 너무 많으면 디젤 엔진의 크랭크축 회전 저항이 증가하여 엔진의 연료 소비량이 증가할 뿐만 아니라 디젤 엔진의 출력도 감소합니다. 연소실에 많은 오일이 연소되어 푸른 연기가 발생하고 오일 소비량이 증가합니다. 연소실 내 탄소 축적이 증가하면 디젤 엔진에서 편마모 현상이 발생하기 쉽고 실린더와 피스톤 마모가 증가합니다. 따라서 디젤 엔진 오일은 너무 적거나 너무 많을 수 없으며, 일반적인 오일 레벨은 딥스틱 눈금의 상한보다 약간 낮게 유지하는 것이 적절합니다.
6. 엔진이 장시간 과부하 상태입니다.
일부 기계는 일시적인 경제적 이익만을 일방적으로 추구하여 디젤 엔진을 장시간 과부하 운전하여 디젤 엔진 부품의 조기 마모를 초래합니다. 실험 결과, 디젤 엔진 속도가 변하지 않고 부하가 2배 증가할 때 디젤 엔진 마모는 2배에 가까워지는 것으로 나타났습니다. 디젤 엔진이 장시간 과부하 운전될 경우, 기와와 샤프트의 파손도 유발됩니다.
7. 장시간 공회전을 위한 디젤 엔진
디젤 엔진을 장시간 공회전 시키면 연소가 나빠지고, 디젤 엔진이 과열되고, 배기관에서 검은 연기가 발생하고, 출력이 감소하고, 기계가 마모되어 수명이 짧아지고, 실린더가 타거나, 크랭크축이 변형되는 등의 고장이 발생합니다.
디젤 엔진이 장시간 공회전하면 저속 및 연료 분사 압력 감소로 인해 디젤 미립화 불량, 혼합기 불완전 연소, 그리고 탄소 침전물이 발생합니다. 탄소 침전물은 인젝터 구멍을 쉽게 막아 디젤 엔진 출력 저하 및 배기관에서 검은 연기를 발생시킵니다. 과도한 탄소 침전물은 배기관 머플러, 터보차저 등의 부품을 막아 디젤 엔진이 정상적으로 작동하지 못하게 하는 경우도 있습니다.
디젤 엔진이 장시간 공회전하면 오일 압력이 확실히 감소하고, 오일 순환 속도가 감소하며, 세척 능력이 떨어지고, 밀봉 효과가 떨어지고, 열전달 능력이 감소하며, 비산 윤활 부품이 받아들이는 윤활유량이 감소하고, 가속 제로 표면의 마모가 감소하여 수명이 단축됩니다. 예를 들어, 피스톤, 피스톤 링, 실린더 벽의 마모가 증가하고, 밸브 기구의 전달 부품 마모가 증가하며, 메인 샤프트와 커넥팅 로드 베어링 쉘의 수명이 단축됩니다.
8, 에어필터 청소 또는 필터소자 교체 시기가 적절하지 않음
에어 필터는 디젤 엔진 공급 시스템의 중요한 부분으로, 가스 파이프로 유입되는 공기를 정화할 수 있습니다. 에어 필터를 제때 유지 관리하지 않으면 실린더 라이너, 피스톤 링, 흡기 및 배기 밸브 및 기타 부품이 조기에 마모되어 엔진 출력이 감소하고 디젤 엔진의 수명이 단축될 수 있습니다. 테스트 결과 에어 필터가 없으면 실린더 마모가 8배, 피스톤 링 마모가 9배 증가하고 기타 부품 마모도 심화되는 것으로 나타났습니다. 에어 필터 유지 관리가 적시에 이루어지지 않거나 유지 관리 품질이 좋지 않으면 필터 효과가 크게 감소합니다. 연료를 절약하기 위해 일부 기계는 에어 필터를 설치하지 않거나 필터가 손상된 경우 연결 호스가 노화 또는 손상된 후 제때 교체되지 않아 실린더로 공기에 많은 불순물이 유입되어 부품 마모가 심화됩니다.
9, 디젤의 침전 및 여과를 강화하지 마십시오. 디젤 필터 요소의 청소 또는 교체가 시기적절하지 않습니다.
연료의 보관 및 사용 과정에서 먼지, 습기 및 기타 불순물이 필수 물질과 혼합되어 연료의 안정성이 떨어지지만, 연료가 산화되어 접착되어 실린더 마모를 심화시켜 엔진이 조기에 손상됩니다. 실제로 디젤 연료 공급 시스템의 정밀 커플링 부품의 마모는 주로 디젤에 포함된 단단한 연마 입자로 인해 발생합니다. 따라서 디젤 오일의 침전 및 여과를 강화하면 정밀 커플링 부품의 수명을 크게 연장할 수 있습니다. 디젤 필터 엘리먼트를 정기적으로 청소하고 교체하지 않으면 디젤 탱크를 정기적으로 청소하지 않아 연료 공급 시스템이 막혀 오일 공급이 부족해지고, 오염된 디젤로 인해 분사 펌프와 인젝터의 정밀 커플링이 마모됩니다.
10. 엔진 정비 및 조립 시 부주의 및 작은 부품 누락
엔진을 수리할 때 작은 부품을 부주의하게 설치할 수 있으며, 심지어 어떤 사람들은 설치 여부가 중요하지 않다고 생각하기도 하는데, 이는 매우 위험하고 해롭습니다. 에어 도어 잠금 블레이드는 쌍으로 설치해야 합니다. 누출이나 설치로 인해 밸브가 제어 불능이 되어 피스톤과 다른 부품이 손상될 수 있습니다. 커넥팅로드 볼트와 플라이휠 볼트의 코터 핀, 철선(잠금 장치) 또는 스프링 패드는 풀림 방지 장치로, 이들이 빠지면 사용 시 심각한 고장을 일으킬 수 있습니다. 피스톤 핀 잠금 링은 피스톤 핀의 움직임을 방지하는 데 사용되며, 어셈블리가 빠지면 이상한 소리가 나거나 실린더 라이너가 손상됩니다. 엔진 타이밍 기어 챔버의 기어를 윤활하는 데 사용되는 오일 노즐은 심각한 오일 누출을 일으켜 디젤 엔진 오일 압력을 너무 낮춥니다. 물 탱크 커버, 오일 필러 포트 커버 및 오일 탱크 커버가 손실되면 바람, 모래 및 먼지로 인해 냉각, 윤활 및 연료 시스템이 침범하여 각 기계 부품의 마모가 심화됩니다.
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게시 시간: 2025년 3월 28일