Quisque generator diesel suas proprias proprietates operationis habet. Pro importatis fabricatoribus, plus attentionis et cautionum adhibendae sunt. Ex una parte, pretium relative altum est cum machinam emi. Ex altera parte, sumptus sustentationis etiam relative alti sunt. Ergo, cum eo in vita quotidiana uteris, haec notanda sunt ad casus maiores vitandos.
(1) Machina sub onere operatur sine calefactione post frigidum initium.
Cum machina Diesel frigida incipit, propter magnam viscositatem et parvam fluiditatem olei, antlia olei oleum non satis suppeditat. Superficies frictionis machinae propter inopiam olei male lubricantur, quod celerem detritionem et etiam vitia, ut tractionem cylindri et ustionem fulcrorum, efficit. Ergo, postquam machina Diesel refrigerata et incepta est, otiose versari debet ut calefiat. Tantum cum temperatura olei supra 40℃ pervenit, sub onere operari debet. Cum machina incipitur, in gradum inferiorem mutare debes et gradatim in unoquoque gradu per certum spatium vehi, donec temperatura olei normalis sit et copia cibus sufficiens. Tantum tunc ad incessum normalem transire potes.
(2) Machina Diesel operatur cum oleum machinae non satis est.
Hoc loco, copia olei insufficiens potest efficere ut superficies cuiusque paris frictionis olei insufficientem adipiscantur, quod ad detritionem vel combustionem abnormalem ducit. Quapropter, antequam machina incipiatur et dum machina diesel operatur, necesse est curare ut satis olei machinae adsit ad vitia trahendi cylindri et combustionis fulcrorum ob defectum olei causata prohibenda.
(3) Clausura sub onere vel clausura statim post subitam remotionem oneris
Postquam machina Diesel extinguitur, circulatio aquae in systemate refrigerationis sistitur, et facultas dissipationis caloris vehementer decrescit. Partes calefactae refrigerationem amittunt, quod facile nimium calefacere potest partes sicut caput cylindri, involucrum cylindri, et bloccum cylindri, rimas efficiendo, vel pistonem nimis expandere et in involucro cylindri haerere. Contra, si machina Diesel extinguitur sine otio ad refrigerandum, superficies frictionis oleum insufficiens continebunt. Cum machina Diesel denuo incipitur, lubricatio mala detritionem accelerabit. Ergo, antequam machina Diesel extinguitur, onus removendum est et celeritas gradatim minuenda et machina per aliquot minuta otiose currere debet.
(4) Post frigidum initium machinae Diesel, subito acceleratorem accelera.
Si accelerator vehementer premitur, celeritas machinae Diesel vehementer augebitur, ita ut aliquae superficies frictionis in machina propter frictionem siccam graviter deterantur. Praeterea, cum accelerator vehementer premitur, vires quae in pistonem, virgam et arborem principalem agunt magnopere mutantur, ictus graves efficientes et partes facile laedentes.
(5) Operare cum volumen aquae refrigerantis non sufficit aut temperatura aquae refrigerantis vel olei machinae nimis alta est.
Aqua refrigerans insufficiens in machina Diesel effectum refrigerantem minuet, quo fit ut machina propter refrigerationem inefficacem nimis calefiat. Temperaturae nimis altae aquae refrigerantis et olei machinae etiam machinam Diesel nimis calefacere possunt. Hoc tempore, partes principales, ut caput cylindri, involucrum cylindri, pistonis coetus et valvae, magnis oneribus thermalibus subiciuntur, et proprietates earum mechanicae, ut robur et tenacitas, vehementer decrescunt, deformationem partium augentes, spatium inter partes minuentes, detritionem partium accelerantes, et in casibus gravibus, fissurae et vitia impedimenti partium oriri possunt. Temperaturae nimis altae aquae refrigerantis et olei machinae senescentem, deteriorationem et combustionem olei accelerabunt, et viscositas olei minuetur. Conditiones lubricationis involucri cylindri, pistonis et parium frictionis principalium deteriorabuntur, detritionem abnormalem efficientes. Nimia calefactio machinae Diesel etiam processum combustionis machinae Diesel deteriorare potest, quo fit ut injector cibus male fungatur, unde atomizatio mala et augmentum depositorum carbonis oritur.
(6) Operando sub condicionibus ubi temperatura aquae refrigerantis et olei machinae nimis humilis est.
Dum machina Diesel operatur, si temperatura aquae refrigerantis nimis humilis est, temperatura parietis cylindri proinde decrescet. Vapor aquae combustione productus in guttas aquae condensatur, quae cum gasibus exhaustis in contactum veniunt, substantias acidae formantes quae parieti cylindri adhaerent, corrosionem et detritionem causantes. Experientia practica demonstravit, cum machinae Diesel frequenter ad temperaturas aquae refrigerantis inter 40°C et 50°C adhibentur, detritionem partium earum multo maiorem esse quam cum ad temperaturas normales operationis (85°C ad 95°C) operantur. Hoc tempore, cum temperatura aquae nimis humilis est, temperatura intra cylindrum humilis est, et tempus morae ignitionis machinae Diesel prolongatur. Postquam accensa est, pressio celeriter crescit, et carburantum machinae Diesel asperum fit, quod damnum mechanicum partibus inferre solet. Machina Diesel diu ad temperaturam aquae refrigerantis relative humilem currit. Spatium inter pistonem et involucrum cylindri magnum est, quod pulsationem et vibrationem efficit, quae cavitationem in involucro cylindri causat. Cum temperatura olei machinae nimis humilis est, viscositas olei alta est et fluiditas eius mala. Quantitas olei in partibus lubricationis insufficiens est, quae lubricationem deteriorem reddit, attritionem parium frictionis auget, et vitam utilem machinae dieselianae abbreviat.
(7) Operatio sub condicionibus pressionis olei nimis humilis
Si pressio olei nimis humilis est, systema lubricationis circulationem olei normalem et lubricationem sub pressione perficere non potest, et quisque locus lubricationis non satis olei accipiet. Quare, dum machina operatur, necesse est diligenter observare statum manometri pressionis olei vel luminis indicatoris pressionis olei. Si pressio olei inferior pressione definita invenitur, machina statim sistenda est. Tantum postquam vitium sublatum est, vehiculum iterum agere potest.
(8) Machina nimia celeritate progreditur vel oneratur.
Si machina nimia celeritate vel onere operatur, machina Diesel sub onere nimio et celeritate magna curret, quod facile ad operationem asperam ducere potest. Onera thermica et mechanica in tunica cylindri, pistone, virga connexa, etc. augebuntur, et vitia ut tractio cylindri et combustio fulcri probabiliter evenient. Frequens operatio oneri onerati combustionem asperam diuturnam intra cylindrum efficit, quae facile obturaculum cylindri laedere potest.
(9) Acceleratorem vehementer preme antequam machinam exstingue.
Si machina Diesel celerrima subito cessat, ingens eius inertia laesionem partibus mechanismi biellae et seriei valvularum inferet, eorum vitam utilem brevians. Simul, impetus acceleratoris efficit ut nimium combustibile in cylindrum ingrediatur nec plene tempore comburatur, secundum parietem cylindri defluens et oleum lubricans diluens. Praeterea, etiam significantem augmentum depositorum carbonis in pistonibus, valvulis et cameris combustionis efficiet, obstructionem injectorum combustibilis et haesionem pistonis efficiens.
(10) Aquam refrigerantem subito adde cum temperatura machinae diesel nimis alta est.
Si aqua refrigerans subito machinae Diesel additur cum aqua careat et nimis calefacta sit, fissuras in capite cylindri, involucro cylindri, blocco cylindri, aliisque partibus efficiet propter mutationes temperaturae vehementes. Ergo, cum temperatura machinae Diesel nimis alta est, onus primum removendum est, celeritas paulum augenda, et machina Diesel exstinguenda postquam temperatura aquae decrevit. Deinde operculum radiatoris aquae solvendum est ut vapor aquae emittatur. Cum opus est, aqua refrigerans lente in radiatorem aquae iniici potest.
(11) Operatio otiosa diuturna
Cum machina Diesel otiosa operatur, pressio olei lubricantis humilis est, et effectus refrigerans injectionis olei in summo pistone debilis est, quod ad augendam detritionem et periculum trahendi cylindri acrius ducit. Etiam atomizationem malam, combustionem imperfectam, deposita carbonis gravia, et interdum etiam ad obstructionem valvulae et anuli pistonis et cavitationem involucri cylindri ducere potest. Quam ob rem, nonnulla manualia usoris machinae Diesel clare statuunt tempus otii operationis machinae Diesel non excedere debere XV ad XX minuta.
Si plura de generatore interrogas, quaeso turmam Beidou Power appella. Plus decem annorum experientia in productione et venditione instrumentorum generationis energiae professionalis, et plures artifices periti tibi serviunt, Beidou Power elige, confidenter elige, inspectionem officinae in situ libenter accipies.
Tempus publicationis: Septembris-XXIX-MMXXV