In processu generatoris diesel, oleum machinae diesel deterioratur propter infiltrationem aquae in oleum, nimium calefactionem machinae diesel, ventilationem carteri vel resistentiam gasi malam, errores conservationis machinae diesel, et cetera. Oleum corruptum est. Oleum mutare debes. Quomodo mutandum? Sequitur introductio Xiaobian accurata! Causae deteriorationis olei generatoris diesel.
1. Oleum in humiditatem penetrat. Oleum diesel perforationem involucri cylindri gasii humidi, laesionem anuli impermeabilis involucri cylindri, laesionem radiatoris olei, laesionem iuncturae cylindri, laesionem capitis cylindri, et cetera causabit. Si refrigerans in oleo est, emulsio olei motoris deteriorabitur. Determinari potest utrum refrigerans nimiam aquam lactis consumat an oleum substituatur.
Ventilatio carteri et resistentia aeris malae.
Cum machina Diesel incipit, pars gasorum combustibilium et gasorum exhaustorum semper in spatium inter anulum pistonis carteris et parietem cylindri intrat. Anulus pistonis graviter laeditur, et hoc peius fiet. Vapores cibusti qui in cartero condensantur oleum machinae diluunt. Acidum et vapor aquae in exhausto partes corrodunt simul dum machina gradatim diluit, calefacit vel miscet, efficientiam olei machinae minuens. Gas in carterum ingrediens etiam temperaturam et pressionem in cartero auget. Motus reciprocus pistonis, sigilli olei et obturamenti, oleum stillantis, ad mutationem periodicam pressionis aeris in cartero ducit, quae operationem normalem machinae afficit. In casibus gravibus, oleum carteri in cameram combustionis et caput cylindri influit. Quapropter, machina Diesel specialiter foraminibus ventilationis instructa est, aequilibrio pressionis internae et externae carteri, quae vitam utilem olei prolongant. Si ventilatio carteri deficiat vel resistentia aeris oriatur, oxidatio et deterioratio olei accelerabuntur.
3. Causae praecipuae nimium calefactionis machinae Diesel sunt aqua refrigerans insufficiens, nimia incrustatio systematis refrigerantis, interruptio circulationis aquae refrigerantis ob defectum antliae, obstructio sordida radiatoris, tegminis radiatoris et thermostati, cingulum ventilatoris laxum et laesum, operatio longa et onusta tempore altae temperaturae, influxus accumulationis carbonis in camera combustionis et insufficiens oleum in systemate olei lubricantis. Nimium calefactionis machinae Diesel, ascensus temperaturae olei, deterioratio olei et deterioratio accelerata. Cum oleum generatoris Diesel sub alta temperatura et alta pressione operatur, stabilitas anti-oxidationis deterior fit, et processus pyrolysis, oxidationis et polymerizationis perficitur. Ad altas temperaturas, oleum cum productis combustionis imperfectae, vapore aquae condensato, et pulvere in aere inhalato miscetur, quod ad deteriorationem acceleratam olei ducit.
Machinae Diesel improprie conservantur
Cum oleum mutatur, machina Diesel renovabitur si systema lubricationis non purgatum est, si capsa carteris male purgata est, si filtrum olei vel radiator non plene purgatum est, et sigillum in filtro olei deest.
Machinae Diesel benzinam utuntur.
Ratio compressionis motoris olei plus quam duplo maior est quam motoris benzini. Temperatura et pressio altae partes maiores multo magis quam motores benzini afficiunt, ita quaedam partes ex aliis materiis fiunt. Exempli gratia, metalla axis principalis et virgae connectentis pro motoribus benzini ex materiis mollibus et mixturis Brinell corrosivis fieri debent, et metalla pro motoribus diesel ex materiis altae efficaciae, ut aere plumbeo et mixturis plumbeis, fieri debent, sed hae materiae resistentiam corrosionis humilem habent.
Quapropter, in processu purificationis olei diesel, plura medicamenta conservantia addenda sunt ut pellicula protectiva in superficie metalli formetur, corrosionis metalli minuatur et resistentia attritionis augeatur. Benzinum hoc medicamentum conservans caret, itaque cum machinis diesel additur, usus metalli maculis et deformationi obnoxius est, quod ad malas expurgationes perducit. Alioquin, oleum statim deteriorabitur et tegumentum et axis claustra combureri possunt.
6. Variae olei genera cum diversis generibus olei diesel mixta alias partes chemicas praeter gradus viscositatis habent. Hoc praecipue ob varia genera et quantitatem additivorum quae oleum constituunt accidit. In genere, genera et gradus qualitatis olei secundum genus additivi et quantitatem partis digeruntur. Genera additivorum diversa proprietates chemicas diversas habent, cum diversis generibus additivorum olei misceri non possunt. Additiva in oleo chemice reagunt, et efficacia olei machinae acriter minuitur, quae celeriter deteriorari potest.
7. Usus improprius generum olei
Quia genus machinae diesel in operatione, condiciones technicae et requisita functionis differunt, genus olei requisitum etiam differt. Oleum in machinis diesel adhibitum
1. Comparatio olei novi et olei veteris chartae filtratoriae albae. Noli oleum mutare si multae maculae nigrae in guttis olei adhibitis apparent. Si oleum fuscum est, putrescet. Quaeso muta illud.
2. Tubo vitreo diametro 0.5 cm et longitudine 20 cm utere ad 19 cm olei novi et olei usi iniicienda. Post obsignationem, ambos tubos simul verte et nota quamdiu bullae ascendant. Differentia plus quam 20 centesimarum significat viscositatem olei usi nimis humilem esse et substitui debere.
Tempus publicationis: XXVI Aprilis MMXXIII