Defectus machinae Diesel in usu machinarum aedificatoriarum interdum accidit, itaque officinas reparationis machinarum aedificatoriarum et unitates aedificatorias cum magno numero machinarum aedificatoriarum visitavi et investigavi. Investigatio invenit defectum a machina Diesel in usu ortum praecipue ex usu et conservatione impropria machinae Diesel oriri. Quia gradus technicus quarundam machinarum non est altus vel ideae non satis attentionis tribuitur, in usu machinarum aedificatoriarum regulae pertinentes et rationes operationis stricte non observantur, et etiam nonnullae methodi operationis et conservationis falsae adhibentur, quae ad defectum praematurum machinarum Diesel ducunt.
1, nova machina diesel vel machina diesel renovata non in cursu est.
Post renovationem novae autocineti vel machinae diesel, involucrum cylindri, piston, anulus pistonis et testa fulcri mutantur, et operatio oneris non plene incipit, quod ad detritionem praematuram partium, et ad nonnullam tractionem cylindri et phaenomenon comburendi tegularum evenit. Exempli gratia, machina diesel NT855 in tractorio TY220 installata, post renovationem, non secundum requisita operationis oneris directi incipit, et phaenomenon comburendi tegularum intra viginti horas apparuit.
2. Machina Diesel magna celeritate statim post frigidum initium currit.
Post frigidum initium machinae Diesel, propter statum frigidum, viscositas olei alta est, resistentia fluxus etiam magna, quae moram facit oleum in par frictionis, partes machinae Diesel non plene lubricantur, quod efficit ut lubricatio dentatae et fulcri motoris Diesel mala et damnum inferatur, sed etiam detrimentum cylindri et fulcri aggravat. Praesertim, machina Diesel supercompressa ablationem axis turbocompressoris causabit. Ad hoc, machina Diesel supercompressa post initium aliquandiu otiose maneat, donec temperatura olei crescat, fluiditas melior fiat, et supercompressor plene lubricatur antequam celeritas augeri possit, quod hieme frigida magis interest. Exempli gratia, tractor T-330 e Russia importatus motore Diesel B-400 (cylindro V-8 cum duobus supercompressoribus, 300kw) propulsatur. Cum tractor e curru vectore exoneratus est, hiems erat. Machina motorem incepit et ad locum magna celeritate pervenit. Postero die, inventum est machinam Diesel otiose versari posse, sed onus verti non posse. Evenit ut compressor axem rotantem propter lubricationem malam deleverit, et gas inductum in cylindrum imminutum est, et potentia machinae Diesel valde imminuta est.
3, machina diesel subito substitit
Cum machina Diesel supercompressa subito magna celeritate currere desinit, antlia olei statim rotationem desinit, et oleum in supercompressore fluere desinit. Si temperatura tubi exhaustorii hoc tempore valde alta est, calor eius in receptaculum supercompressoris absorbebitur, oleum ibi manens in deposita carbonis coquetur, introitum olei obstruens, quod ad defectum olei in involucro axis ducit, detritionem axis et involucri axis accelerat, et etiam graves consequentias "mordendi" affert. Ergo, machina Diesel supercompressa primum onus removere debet antequam sistat, ut per aliquot minuta otiose maneat, deinde extinguatur postquam temperatura machinae Diesel decrescit.
4, usus inferioris olei diesel
Cum oleum diesel non qualificatum adhibetur, numerus cetani normam non attingit, quod combustionem machinae diesel debilem, accumulationem carbonis, et frixationem anulorum pistonis, quae distractionem cylindri efficit, efficit. Simul, oleum diesel inferius etiam detritionem injectionis fistulae emboli antliae injectionis, valvulae exitus olei, et injectoris accelerat.
5, usus iniustus olei machinae dieselicae
(1) Machina Diesel oleo machinae gasolinae male utitur. Quia proportio compressionis machinae Diesel plus quam bis maior est quam machinae gasolinae, partes principales pressione alta et temperatura alta magis quam machinae gasolinae afficiuntur, itaque materiae quarundam partium utriusque differunt. Exempli gratia, manubrium principale machinae gasolinae et manubrium biellae ferentis ex mixtura molli Babbitt cum bona resistentia corrosionis fieri possunt, et manubrium ferentis machinae Diesel ex materiis altae efficaciae, ut mixtura cupri plumbi vel mixtura stanni aluminii, fieri debet, sed resistentia corrosionis harum materiarum mala est, etiam si vestigia substantiarum acidarum in machina adsint, corrosionem gravem causabunt, ita ut manubrium ferentis maculae, foveae, et etiam totum metallum deleatur, appareat. Ergo, in processu refinationis olei machinae Diesel, necesse est plura agentia anticorrosionis addere, ut pellicula protectiva in superficie testae ferentis generetur ad corrosionem testae ferentis minuendam et resistentiam detritionis augendam. Praeterea, contentum sulphuris in oleo dieseli maius est quam in benzina; haec substantia noxia in processu combustionis acidum sulfuricum vel sulfitum formabit, et una cum gaso residuo temperaturae altae et pressionis altae in sartaginem olei immisso, oxidationem deteriorationis olei accelerabit. Itaque in processu refinationis olei machinae dieseli nonnulla antioxidantia addere necesse est, ut oleum alcalinum sit. Si gas acidum intrat, munus neutralisationis quoddam agere potest, nec oleum nimis cito oxidari facit.
(2) Oleum tantum additur, non reponitur. Multae machinae tantum quantitati olei machinae Diesel attendunt et secundum normam addunt, sed qualitati olei non operam dant, neglegentes substitutionem olei deteriorati. Propter deteriorationem olei functio lubricandi amittunt, quod efficit ut partes currentes machinae Diesel semper in ambitu lubricandi malo operentur, detritionem accelerant, et tandem nonnullas defectus producant. Ergo, cum quantitatem olei inspicimus, qualitatem olei diligenter inspicere debemus, et si oleum deterioratur, oleum tempestive reponemus.
(3) Plus olei quam minus adde. Quaedam machinae defectum olei combustionis timent, putant plus olei melius esse quam minus, saepe quantitatem olei impletam normam excedere faciunt. Re vera, nimium olei resistentiam rotationis arboreae motoris Diesel augebit, quod non solum consumptionem cibustibilis motoris auget, sed etiam potentiam productam motoris Diesel minuit; multum olei in cameram combustionis immittet, fumum caeruleum exhalans et consumptionem olei augendam efficiens; accumulationem carbonis in camera combustionis augendam facit, facile phaenomenon deflagellationis motoris Diesel producit, detritionem cylindri et pistonis augens. Ergo, oleum motoris Diesel neque nimis parvum neque nimis magnum esse potest; gradus olei generalis paulo infra limitem superiorem scalae mensurae aptum servandus est.
6. Machina diu oneratur.
Quaedam machinae unilateraliter commoda oeconomica temporaria sectantur, ita ut machina Diesel diu oneratur, quo fit ut partibus machinae Diesel deteratur. Experimentum ostendit, si celeritas machinae Diesel immutatur et onus bis augetur, detritionem machinae Diesel fere bis fieri. Si machina Diesel diu oneratur, etiam detrimentum tegulae et axis efficiet.
7, machina diesel diu otiosa
Si machina Diesel diu otiosa manet, combustio eius deteriorabitur, et deinde nonnulla defectus erunt, ut nimium calefieri machinae Diesel, fumus niger e tubo exhausto, potentia diminuta, detritio machinae quae vitam eius imminuit, combustionem cylindri vel arborei motorii causans, distortio arborei motorii, et cetera.
Cum machina Diesel diu otiosa est, propter celeritatem lenem et pressionem injectionis cibus imminutam, atomizationem machinae Diesel debilem, combustionem mixturae imperfectam et depositionem carbonis efficit. Accumulatio carbonis facile foramen injectoris obstruit, quod potentiam machinae Diesel minuit et fumum nigrum in tubo exhausto efficit. Nimia accumulatio carbonis interdum silentium tubi exhausti, turbocompressorem, et alias partes obstruit, ita ut machina Diesel normaliter fungi non possit.
Cum machina Diesel diu otiosa est, pressio olei certe minuetur, celeritas circulationis olei minuetur, facultas purgationis minuetur, effectus obturationis debilis erit, facultas translationis caloris minuetur, quantitas olei lubricantis a partibus lubricationis per aspersionem accepta minuetur, detritio superficiei zero acceleratae minuetur, et vita utilis minuetur. Exempli gratia: detritio pistonis, anuli pistonis et parietis cylindri augetur; detritio partium transmissionis mechanismi valvulae augetur: vita axis principalis et testae sustentatricis bielae minuitur.
8, filtrum aeris purgare vel elementum filtratorium substituere non est tempestive
Filtrum aeris pars magni momenti est systematis alimentationis machinae Diesel, quod aerem in tubum gasis ingrediens purificare potest. Nisi filtrum aeris tempestive curatur, involucrum cylindri, anulum pistonis, valvulam inductionis et exhaustionis, aliasque partes citius deteri faciet, potentiam machinae minuet, atque etiam vitam utilem machinae Diesel breviabit. Experimentum ostendit sine filtro aeris, detritionem cylindri octies augeri, detritionem anuli pistonis novem vicibus augeri, aliasque partes quoque intensificari. Cura filtri aeris non fit tempestive, aut qualitas curationis mala est, et effectus filtri significanter minuetur. Ad conservandum combustibile, quaedam machinae filtra aeris non instituunt, aut, cum filtrum laesum est, tubus connectivus post senectutem aut laesionem non tempestive mutatur, quod ad magnum numerum impuritatum in aere in cylindrum ducit et detritionem partium aggravat.
9, praecipitationem et filtrationem dieseli ne augeas, elementum filtrationis dieseli non tempestive purgandum vel substituendum est.
Ob pulverem, humorem, aliasque impuritates in repositione et usu combustibilis mixtas, stabilitas combustibilis augetur. Dum combustibile oxidatur et glutinatur, cylindri detritionem auget, ita ut machina in stadio initiali laedatur. Re vera, detritio partium copulationis accuratae systematis alimentationis combustibilis diesel maxime a particulis duris abrasivis, quae in diesel continentur, causatur. Ergo, praecipitatio et filtratio olei diesel augentur, vita utilis partium copulationis accuratae magnopere extendere potest. Si elementum filtrationis diesel non regulariter purgatur et substituitur, nec receptaculum diesel purgatur, systema alimentationis combustibilis obstruetur, quo fit ut copia olei insufficiens sit, et etiam detritio antliae injectionis et copulationis accuratae injectoris propter diesel sordidum causabitur.
10, in curatione et compositione machinae, neglegentes et partes parvae desunt.
Cum machina reparatur, partes parvae neglegenter inseri possunt, et quidam etiam putant nihil referre utrum inseritae sint necne, quod periculosissimum et noxium est. Lamina claustrae portae aereae binis inserenda est; si effluxio vel installatio ad valvulam effrenatam efficit et pistonem aliasque partes laedit; clavus, filum ferreum (pars claustrae) vel pulvinus elasticus in clavo virgae et clavo volaticis sunt instrumenta contra laxitatem, quae defectum gravem in usu causare possunt, semel absentes; anulus claustrae clavi pistonis adhibetur ad motum clavi pistonis prohibendum, si pars abest sonum insolitum producet vel tunicam cylindri laedit; fistula olei ad rotam dentatam in camera rotae dentatae machinae lubricandam adhibita gravem effluxionem olei causabit et pressionem olei machinae diesel nimis humilem faciet. Operculum receptaculi aquae, operculum portae impletionis olei, et operculum receptaculi olei amissum propter ventum, arenae et pulverem systema refrigerationis, lubricationis, et cibus invadet, quod detritionem cuiusque partis machinae aggravabit.
Si plura de generatore interrogas, quaeso turmam Beidou Power appella. Plus decem annorum experientia in productione et venditione instrumentorum generationis energiae professionalis, et plures artifices periti tibi serviunt, Beidou Power elige, confidenter elige, inspectionem officinae in situ libenter accipies.
Tempus publicationis: XXVIII Martii, MMXXXV