ການວິເຄາະ, ການຈັດການ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການສັ່ນສະເທືອນທົ່ວໄປໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງເຮືອບິນ

ສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນເຄື່ອງຈັກໝູນວຽນມັກຈະແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດຄື: ຄວາມບໍ່ສົມດຸນ, ການສະທ້ອນ, ການບໍ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ.

1. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງໂຣເຕີ

ມັນເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການສັ່ນສະເທືອນ. ປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຜະລິດ rotor ທີ່ບໍ່ດີ, ການສະສົມຂອງວັດຖຸແປກປອມຢູ່ເທິງໃບ rotor, ແລະ rotor ມໍເຕີທີ່ບໍ່ສົມດຸນສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສິ່ງນີ້ໄດ້. ເຫດຜົນອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສຳຄັນເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນແມ່ນຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ບໍ່ດີຂອງພື້ນຖານອຸປະກອນ ຫຼື ການສະທ້ອນ.

ກະແຈ ແລະ ກະແຈຍັງເປັນສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ສົມດຸນ.

ການບິດງໍດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງເພົາເປັນປະກົດການອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງໂຣເຕີ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການບິດງໍດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຈະປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຕາມການໂຫຼດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພື້ນຖານອຸປະກອນສະທ້ອນກັບການໝຸນຂອງມັນ, ມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຮຸນແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກຸນແຈສຳຄັນໃນການປ້ອງກັນແມ່ນວ່າວັດສະດຸຂອງເພົາຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ; ແລະພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງແຂງແຮງແລະເຊື່ອຖືໄດ້.

2. ສຽງສະທ້ອນ

ຄວາມຖີ່ສະທ້ອນຂອງລະບົບແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຳນວນລະດັບຄວາມເສລີຂອງມັນ; ຄວາມຖີ່ສະທ້ອນແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍມວນສານ, ຄວາມແຂງກະດ້າງ, ແລະ ສຳປະສິດການຫຼຸດອ່ອນ. ຄວາມຖີ່ສະທ້ອນຂອງການຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກຄວນຈະຢູ່ໄກຈາກຄວາມຖີ່ກະຕຸ້ນໃດໆ. ສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃໝ່, ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງການສາມາດປຶກສາກັບຜູ້ຜະລິດເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້. ສຳລັບອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ມີຄວາມຖີ່ສະທ້ອນເທົ່າກັບຄວາມໄວໃນການໝູນ, ມີສອງທາງເລືອກ - ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດ ຫຼື ການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ສະທ້ອນ. ອັນສຸດທ້າຍສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງ ແລະ ມວນສານຂອງລະບົບ. ເມື່ອຈັດການກັບບັນຫາສະທ້ອນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນຄວາມຖີ່ສະທ້ອນ.

ການສະທ້ອນຍັງສາມາດເກີດຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງລະບົບ rotor ແລະ stator ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າ.

ຄວາມຖີ່ສະທ້ອນທີ່ຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໄດ້. ພວກມັນຍັງສາມາດເກີດຈາກການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບບັນຫາທີ່ຄວາມຖີ່ດຽວກັນ, ການສະທ້ອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍກວ່າ.

3. ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ

ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງກະຕຸ້ນແບບລັດສະໝີ ແລະ ແກນທີ່ຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດການ ແລະ ສອງເທົ່າຂອງຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສະຫຼຸບໄດ້ວ່າບໍ່ມີບັນຫາການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າປະກົດການໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຢ່າງຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນພິຈາລະນາການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນຂອງໜ່ວຍ, ແລະ ຄວນໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງ 1.5-3 ມມ ລະຫວ່າງຄູ່ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

4. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ

ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ, ແບຣິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ພ້ອມທັງການຮອງຮັບທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ລ້ວນແຕ່ເປັນເຫດຜົນສຳລັບການສ້າງແຮງກະຕຸ້ນຂອງຄວາມຖີ່ ແລະ ຄວາມກວ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

(1) ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກໃນຄຸນນະພາບການຫລໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ຮູເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບິດເບືອນ, ຂີ້ເທົ່າ, ແລະປະเก็นຢາງທີ່ເສື່ອມສະພາບໄວ, ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ປ່ຽນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ອ່ອນໄປເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ແຂງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນແລະການສວມໃສ່.

(2) ການປ່ຽນແບຣິ່ງແບບ radial ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນການປ່ຽນແທນທີ່ງ່າຍດາຍ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອປ່ຽນແບຣິ່ງໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວນກວດກາສີສຳຜັດຂອງວົງແຫວນນອກຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ຄວນຮັກສາບ່ອນນັ່ງແບຣິ່ງຖ້າຈຳເປັນ.

(3) ການຜັນຜວນຂອງແກນແມ່ນສາເຫດຂອງບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນອີກອັນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກໝູນວຽນ, ລວມທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແບຣິ່ງ, ແລະຕົວເຄື່ອງຈັກໝູນເອງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ແຮງດັນແກນຂອງເຄື່ອງຈັກໝູນວຽນແມ່ນຖືກຈຳກັດໂດຍແບຣິ່ງແຮງດັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າການຈັດລຽງແກນບໍ່ດີ ແລະ ໂລເຕີຖູແກນ, ການສັ່ນສະເທືອນແກນທີ່ຮຸນແຮງອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

(4) ການຮອງຮັບທີ່ອ່ອນແອ, ນັ້ນຄື, ເມື່ອຕີນທັງສີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໝູນບໍ່ຢູ່ໃນລະນາບດຽວກັນ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກໝູນຖືກມັດດ້ວຍສະກູຢູ່ຈຸດທັງສີ່ນີ້, ຖ້າແບຣິ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໝູນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັດຈຸດຍຶດຫຼາຍໆຈຸດໃຫ້ສົມມາດກ່ອນດ້ວຍແຮງບິດທີ່ເໝາະສົມ. ຈາກນັ້ນ, ຄາຍຈຸດຍຶດໜຶ່ງຈຸດໃນແຕ່ລະຄັ້ງ ແລະ ວັດແທກການຜິດຮູບແນວຕັ້ງຢູ່ຈຸດນັ້ນດ້ວຍຕົວຊີ້ບອກໜ້າປັດ. ຖ້າການຜິດຮູບແນວຕັ້ງຫຼາຍກວ່າ 0.05 ມມ, ຄວນເພີ່ມແຜ່ນຮອງພາຍໃຕ້ການຮອງຮັບນີ້, ໂດຍມີຄວາມໜາເທົ່າກັບການຜິດຮູບ. ເຮັດຊ້ຳຂະບວນການນີ້ຈົນກວ່າການຜິດຮູບແນວຕັ້ງຢູ່ແຕ່ລະຈຸດຈະໜ້ອຍກວ່າ 0.05 ມມ ເມື່ອຄາຍອອກ.

(5) ບັນຫາກ່ຽວກັບພື້ນຖານ ແລະ ພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກໝູນວຽນອາດເປັນສາເຫດໂດຍກົງຂອງການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະກູຍຶດຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍ, ພື້ນຖານຊີມັງຕ້ອງແຂງແກ່ນບໍ່ມີຮູ, ແລະ ຄວນກວດສອບສະກູຍຶດເປັນປະຈຳໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວ່າງ ແລະ ການແຕກຫັກ, ແລະ ຄວນກຳຈັດອອກໃຫ້ທັນເວລາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າອຸປະກອນຮອງຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກໝູນວຽນຕິດແໜ້ນດີຫຼືບໍ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການເກີດເປັນຮູໃນປໍ້າກໍ່ເປັນປະກົດການທີ່ພົບເລື້ອຍ. ການຖູກັນແບບລັດສະໝີລະຫວ່າງ rotor ແລະ stator ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງເກີດຈາກຄວາມຖີ່ຂອງການກະຕຸ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການປະກອບເຄື່ອງຈັກໝູນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢູ່ກັບທີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ພັດລົມໄຫຼຕາມແກນຂະໜາດໃຫຍ່ອາດຈະປະສົບກັບກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ກັງຫັນໄອນ້ຳອາດຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງຟິມນ້ຳມັນແບຣິ່ງ. ໂດຍສະຫຼຸບແລ້ວ, ຫຼັງຈາກຄຸ້ນເຄີຍກັບສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງກັງຫັນ, ເຄື່ອງມືວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນຕ່າງໆສາມາດໃຊ້ເພື່ອຈັດການ ແລະ ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນ.

ສຳລັບຄຳຖາມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ກະລຸນາໂທຫາທີມງານ Beidou Power. ມີປະສົບການໃນການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍອຸປະກອນຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍກວ່າສິບປີ, ມີທີມງານວິສະວະກອນມືອາຊີບຫຼາຍກວ່າເພື່ອຮັບໃຊ້ທ່ານ, ເລືອກ Beidou power ເພື່ອເລືອກ, ໝັ້ນໃຈໄດ້, ຍິນດີຕ້ອນຮັບການກວດກາໂຮງງານຢູ່ໃນສະຖານທີ່.