ການວິເຄາະສາເຫດສຽງລົບກວນຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າກາຊວນ

ສຽງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເປັນແຫຼ່ງສຽງທີ່ສັບສົນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍແຫຼ່ງສຽງ. ອີງຕາມຮູບແບບການແຜ່ກະຈາຍຂອງສຽງ, ສຽງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສຽງເຄື່ອນທີ່ທາງອາກາດ ແລະ ສຽງແຜ່ລາມພື້ນຜິວ. ອີງຕາມກົນໄກການຜະລິດ, ສຽງແຜ່ລາມພື້ນຜິວເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສຽງເຜົາໄໝ້ ແລະ ສຽງກົນຈັກ. ໃນນັ້ນ, ສຽງເຄື່ອນທີ່ທາງອາກາດແມ່ນແຫຼ່ງສຽງຫຼັກ.

(1) ສຽງລົບກວນແບບໄດນາມິກຂອງອາກາດ:

ສຽງລົບກວນແບບໄດນາມິກຂອງອາກາດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຂະບວນການທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງອາຍແກັສ, ນັ້ນຄື ການລົບກວນຂອງອາຍແກັສ ແລະ ການພົວພັນລະຫວ່າງອາຍແກັສ ແລະ ວັດຖຸຕ່າງໆ. ສຽງລົບກວນແບບໄດນາມິກຂອງອາກາດທີ່ປ່ອຍອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດໂດຍກົງປະກອບມີ: ສຽງຮັບອາກາດ, ສຽງລະບາຍອາກາດ, ແລະ ສຽງພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

1. ສຽງດັງຈາກການດູດເຂົ້າ:

ສຽງດັງຈາກການສູບແມ່ນໜຶ່ງໃນສຽງລົບກວນທາງອາກາດຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ມັນເກີດຂຶ້ນຈາກການເປີດ ແລະ ປິດວາວສູບເປັນໄລຍະໆ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນ. ເມື່ອວາວສູບເປີດ, ກຳມະຈອນຄວາມດັນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນທໍ່ສູບ, ແລະ ເມື່ອລູກສູບສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່, ມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຊຸ່ມ; ເມື່ອວາວສູບປິດ, ກຳມະຈອນຄວາມດັນທີ່ມີໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຽງລົບກວນຈາກການສູບເປັນໄລຍະໆຈຶ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ສ່ວນປະກອບຄວາມຖີ່ຂອງສຽງລົບກວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມຢູ່ໃນຊ່ວງຄວາມຖີ່ຕ່ຳກວ່າ 200 Hz. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມື່ອກະແສລົມໄຫຼດ້ວຍຄວາມໄວສູງຜ່ານທາງວາວສູບ, ການປ່ອຍອອກແບບປັ່ນປ່ວນຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສ້າງສຽງລົບກວນຄວາມຖີ່ສູງ. ເນື່ອງຈາກພາກຕັດຂວາງຂອງທາງວາວສູບມີການປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ສຽງລົບກວນແບບປັ່ນປ່ວນຈຶ່ງມີຊ່ວງຄວາມຖີ່ທີ່ແນ່ນອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມຢູ່ໃນຊ່ວງຄວາມຖີ່ສູງສູງກວ່າ 1000 Hz. ເມື່ອຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດຂອງຖັນອາກາດສອດຄ່ອງກັບຄວາມຖີ່ຫຼັກຂອງສຽງລົບກວນຈາກການສູບເປັນໄລຍະໆ, ສຽງສະທ້ອນຂອງຖັນອາກາດກໍ່ຈະໂດດເດັ່ນຂຶ້ນໃນສຽງລົບກວນຈາກການສູບ.

ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບ turbocharging, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງເຄື່ອງ turbocharger ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສູງກວ່າ, ສຽງດັງຂອງການຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຈຶ່ງສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີ turbocharged ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງ turbocharger ແມ່ນເກີດຈາກສຽງດັງຂອງການໝູນທີ່ເກີດຈາກການຕັດອາກາດເປັນໄລຍະໂດຍໃບພັດ ແລະ ສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກກະແສລົມຄວາມໄວສູງ, ແລະ ມັນເປັນສຽງດັງຄວາມຖີ່ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຈກຢາຍໃນລະດັບຄວາມຖີ່ 500 ຫາ 10,000 Hz. ປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດພວກເຮົາໃຊ້ລະບົບ turbocharging.

ສຽງລົບກວນຈາກການດູດອາກາດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການດູດອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂຄງສ້າງຂອງວາວດູດອາກາດ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ແຄມຂອງກະບອກສູບ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມໄວໃນການໝູນ, ແລະ ເມື່ອຄວາມໄວໃນການໝູນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ສຽງລົບກວນຈາກການດູດອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ຫາ 15 dB(A).

2. ສຽງດັງຈາກທໍ່ໄອເສຍ:

ສຽງດັງຈາກທໍ່ໄອເສຍແມ່ນແຫຼ່ງກຳເນີດຫຼັກຂອງສຽງເຄື່ອງຈັກ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສຽງຂອງມັນສູງກວ່າສຽງໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ 10 ຫາ 15 dB(A). ທໍ່ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (800 ຫາ 1000°C) ແລະ ຄວາມດັນສູງ (3 ຫາ 4 ບັນຍາກາດ). ຂະບວນການທໍ່ໄອເສຍໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນສອງໄລຍະຄື: ໄລຍະທໍ່ໄອເສຍແບບອິດສະຫຼະ ແລະ ໄລຍະທໍ່ໄອເສຍແບບບັງຄັບ. ອາຍແກັສທໍ່ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກປ່ອຍອອກມາດ້ວຍຄວາມໄວສູງຈາກວາວທໍ່ໄອເສຍ, ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍຕາມທໍ່ໄອເສຍ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກປ່ອຍອອກສູ່ບັນຍາກາດຜ່ານທໍ່ຫາງ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ສຽງດັງຈາກທໍ່ໄອເສຍແບບກວ້າງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ສຽງລົບກວນຈາກທໍ່ໄອເສຍປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບສຽງທີ່ສັບສົນຄື: ສຽງລົບກວນຈາກທໍ່ໄອເສຍທີ່ມີຄວາມຖີ່ຂອງທໍ່ໄອເສຍເປັນຄວາມຖີ່ພື້ນຖານ, ສຽງສະທ້ອນຂອງຖັນອາກາດໃນທໍ່, ສຽງລົມພັດຜ່ານກະແສລົມຢູ່ທໍ່ໄອເສຍ, ສຽງສີດໄອເສຍ ແລະ ສຽງກະທົບ, ສຽງສະທ້ອນຂອງກະບອກສູບ Helmholtz, ສຽງວົນ Karman, ແລະ ສຽງປັ່ນປ່ວນພາຍໃນລະບົບໄອເສຍ.

ປັດໄຈຫຼັກທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສຽງລົບກວນຈາກທໍ່ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກຄື: ຄວາມດັນກະບອກສູບ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວາວໄອເສຍ, ຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ລັກສະນະການເປີດຂອງວາວໄອເສຍ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໂຫຼດແມ່ນປັດໄຈຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຽງລົບກວນຈາກທໍ່ໄອເສຍຂອງມັນ.

3. ສຽງພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ:

ສຽງລົບກວນຂອງພັດລົມປະກອບດ້ວຍສຽງໝຸນວຽນ ແລະ ສຽງລົບກວນ. ສຽງລົບກວນຈາກການໝຸນວຽນແມ່ນເກີດຈາກການຕັດອາກາດເປັນໄລຍະໂດຍໃບພັດລົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຕັ້ນຂອງແຮງດັນ. ຄວາມຖີ່ຂອງໃບພັດຜ່ານແມ່ນຄວາມຖີ່ພື້ນຖານ, ພ້ອມກັບສຽງຮາໂມນິກລະດັບສູງ. ສຽງລົບກວນແມ່ນເກີດຈາກການແຍກອອກຈາກກັນແບບບໍ່ເປັນລະບຽບຂອງອາກາດອ້ອມຂ້າງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງພັດລົມ, ເຊິ່ງລົບກວນອາກາດ ແລະ ນຳໄປສູ່ຂະບວນການບີບອັດອາຍແກັສ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສຫາຍາກ. ມັນເປັນສຽງລົບກວນແບບບຣອດແບນ.

ສຽງດັງຂອງພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້. ການເພີ່ມຄວາມໄວເປັນສອງເທົ່າສາມາດເພີ່ມລະດັບສຽງຂອງມັນໄດ້ 10 ຫາ 15 dB(A). ໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ສຽງພັດລົມຈະຕ່ຳກວ່າສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ມັນມັກຈະກາຍເປັນແຫຼ່ງສຽງຫຼັກ. ປະຈຸບັນ, ຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໃຊ້ໂດຍບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 1,500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຄວາມໄວສູງ.

(II) ສຽງລົບກວນຈາກລັງສີໜ້າດິນ:

ມັນຍາກທີ່ຈະຈຳແນກຢ່າງເຂັ້ມງວດລະຫວ່າງສຽງການເຜົາໄໝ້ ແລະ ສຽງກົນຈັກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສຽງທີ່ແຜ່ອອກມາຈາກກະບອກສູບຜ່ານຫົວກະບອກສູບ, ກະບອກສູບ-ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່-ເພົາຂັບ-ຕົວຖັງເອີ້ນວ່າ ສຽງການເຜົາໄໝ້. ສຽງທີ່ເກີດຈາກການກະທົບຂອງກະບອກສູບໃສ່ຊັ້ນໃນກະບອກສູບ, ເກຍກຳນົດເວລາ, ລະບົບວາວ, ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນທາງກົນຈັກລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າ ສຽງກົນຈັກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສຽງການເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊວສີດໂດຍກົງແມ່ນສູງກວ່າສຽງກົນຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ສຽງກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊວທີ່ບໍ່ສີດໂດຍກົງແມ່ນສູງກວ່າສຽງການເຜົາໄໝ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ສຽງການເຜົາໄໝ້ຈະສູງກວ່າສຽງກົນຈັກສະເໝີ.

ສຳລັບຄຳຖາມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ກະລຸນາໂທຫາທີມງານ Beidou Power. ມີປະສົບການໃນການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍອຸປະກອນຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍກວ່າສິບປີ, ມີທີມງານວິສະວະກອນມືອາຊີບຫຼາຍກວ່າເພື່ອຮັບໃຊ້ທ່ານ, ເລືອກ Beidou power ເພື່ອເລືອກ, ໝັ້ນໃຈໄດ້, ຍິນດີຕ້ອນຮັບການກວດກາໂຮງງານຢູ່ໃນສະຖານທີ່.